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　　阔别四年的北京车展取得了空前成功，但其中的一个现象引起了业界的思考，那就是流量与技术孰轻孰重的问题：小米的雷军自带流量，而其它车企的高层大佬也从幕后走到台前，冲在营销一线，不仅仅是新势力“蔚小理”，还有一向低调的传统车企、国有车企的老板们。扪心自问，车企大佬是看重技术的，但在流量营销的裹挟下，能否静下心来做技术呢？

　　一、流量成潮流

　　毫无疑问，中国车展渐成世界潮流，呈现出超过慕尼黑、日内瓦等传统国际知名车展的影响力。2024年的北京车展，这一现象更加突出，可以说，车界的数风流人物，还看今朝的北京车展。

　　作为今年国内首个国际A级车展，2024北京车展吸引了近千家参展企业和无数参展观众，成为一场集产品与流量于一身的盛宴；更为显眼的是，国外观展人员比去年上海车展更多，仅长城汽车就邀请1000余名海外客户、200多个海外媒体，真有万国来朝之概。

　　2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，新能源车的销量占比首次突破了50%，正式超越传统燃油车成为了主流，逐渐走到了舞台的中心，成为了新一代的焦点。

　　新能源汽车是中国汽车行业赶超国外汽车制造强国的利器，不仅有新势力及跨界网红小米，更有传统车企的奋起直追，例如东风日产已先后推出了超混电驱轩逸稳定“转型期”的品牌形象，态度积极而且坚决。中国汽车在出口、技术等多个领域也突飞猛进，2023年，中国汽车出口量为491万辆，同比增长 57.9%，其中新能源汽车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。

　　然而，作为全球汽车工业展示的重要舞台，观礼北京车展，你会有这样的感受：流量成热点，众多车企、国内外车迷来到了2024北京车展，似乎是为了流量而战。

　　其实，跨入新一年之后，造车圈的喧嚣就没有停歇过，从理想MEGA的舆论风波，到小米SU7的泼天流量，再到此前智己L6的公开道歉事件，整个2024开年仿佛比过去十年的造车圈都要热闹。

　　北京2024车展，对于汽车从业者来说，就是一个大型叙旧现场，小米汽车是不折不扣的流量明星，自带流量的小米SU7吸引了众多观众驻足欣赏，而创始人雷军，成为本届车展最大流量，在展馆与各品牌互动，不管走到哪里，皆是人山人海，

　　近期把卖迈巴赫换国产智能电动车的360老总周鸿祎，也是本届车展的“顶流明星”他爬上猛士917的车顶客串车模，发布个人感言，成功引起了舆论的关注，使曾经顶流的造车新势力望尘莫及。

　　过去数年里，李斌、李想、何小鹏等造车新势力高管一度是车圈的流量明星，但今天，车圈的流量顶流由这些“老新势力”转移到了“新新势力”之上，雷军做小米14年，周鸿祎做360有20年，任何一家造车新势力是没法和他们卷流量的。

　　随着智能电动车时代的到来，汽车的营销模式正在发生深刻变化，而以创始人或者董事长为个人IP的品牌形象也正在深入人心：制造话题，引起关注，这些网红的套路，渐成车企老板的拿手好戏。

　　雷军引流之下，小米SU7也交出了一份亮眼的成绩单，2024年小米SU7的交付目标超过10万辆。而问界是另一个泼天流量的获利者，得益于华为的赋能，以及华为智能汽车解决方案BU董事长余承东频出的金句，2021年12月诞生的问界如今也有了近30万辆的销量成绩。似乎，流量和产品力一起，成为决定销量的胜负手。

　　从行业发展的前提来看，成功的流量营销恰恰迎合了车展给各大车企业增加全球知名度的初衷，更是对外输出新能源技术的大好时机，北京车展的流量为王的特色，能否归结为新能源浪潮下的多元竞争形态呢？

　　近年，跨界造车成为时尚，而跨界而来的科技大厂们，本身就有流量基因，雷军如此，余承东如此，造车新势力“蔚小理”也是如此。

　　泼天流量时代，雷军在小米汽车上给传统汽车圈展示了一套全新的流量变“现”的玩法，给传统车企深深的振憾：如何实现流量效应？越来越多的车企老板从幕后走向台前，他们涌进直播间、现身微博与抖音，活跃在大众视野之中。

　　奇瑞老总尹同跃亲自下场做起了直播，更坦言要利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习；长安汽车董事长朱华荣直白：原来我们说产品为王、渠道为王，现在突然发现流量为王，一定要培育长安汽车的雷布斯和余大嘴。

　　领导人本身就是流量密码，“流量”就是未来领导人的生产力，车企的领导都要亲自下场，各家CEO都在学习努力让自己变为网红。不可否认，由于流量缺乏，曾经有过营销制造的信息不对称，酒香巷深卖不出的尬尴。

　　极越就是例子，最早做自动驾驶的公司，在美国是谷歌，在中国就是百度，百度自己不造车，因此3年前和吉利联合投资成立了极越，专门用于其自动驾驶能力的落地，因此，极越是中国第一家原生的，真正为自动驾驶而生的车企。

　　极越的新款车型跟北京车展中大多数普通的油车电车不同，它是中国做的最好的智能汽车，基本上已经能够完全流畅地以自动驾驶的方式，跑在北京的任何一条环路或普通道路上。

　　估而理工男背景的极越CEO夏一平在造出一辆好车之后，品牌宣传不足却是一个不争的事实，使知道的人并不多，极越现在正恶补营销课，不仅开启了广告宣传，更希望得到流量秘码。

　　从传播的角度来说，本届车展无疑是非常特殊的一届，北京车展的话题热度，彻底打开了造车行业对流量的想象空间，来看热闹的人甚至比来看车的还多，从业者不禁感慨，如今人们来车展不像是来看车，更像是来追星，各大汽车行业媒体也从过去关注车，变成了关注人。

　　北京车展成为一次流量争夺战，车企老板们竞相下场，为品牌获得更多的关注度，

　　难怪有人认为，本届车展在很大程度上被如今盛行的流量营销所“裹挟”，在铺天盖地的流量营销之下，车展正在逐渐失去本身的意义。不过，从关注明星到关注企业家，也是一个好现象，因为企业家为社会带来了更多的增值，而不是简单的价值流转。

　　值得注意的是，本来很多新技术、新产品都会在车展上亮相，成为焦点，然而流量带来反噬，在此次车展上，新车和技术本身的关注度被削弱，车展的重点是台上发布会，而今年车展的重点是台下CEO串门。