根据国家邮政局发布的数据，上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%;快递业务收入完成2745亿元，同比增长25.8%;我国的国际及中国港澳台地区快递业务量完成5.2亿件，同比增长43.1%，明显超过行业平均增速，同时跨境寄递也成为行业增长的亮点。随着国内快递行业“蛋糕”越做越大，快递市场集中度快速提升，市场竞争格局加速演变。国内的陆地快递被快递巨头瓜分殆尽，并且牢牢占据，未来的快递之争已经指向航空。
虽然航空货运发展势头正猛，但市场对于快递公司重金投资航空货运众说纷纭，存在六大质疑：民营快递公司干航空有什么优势?相反航线上很难满载飞行，效率低下怎么办?鄂州机场的地理位置是否是劣势?运营方式采用“点对点”还是中心辐射?商务快递市场竞争日趋激烈，顺丰能否占据优势?布局航空货运对科技水平要求很高，能否满足?
根据航空货运之家的数据，截至2018年8月7日，中国的航空公司货机数量达到228架，其中，内地航空公司拥有货机167架，港澳台航空公司拥有货机61架。在17个拥有货机的航空公司中，顺丰航空的货机数最多，高达47架，其次是中国邮政航空，拥有33架，圆通航空则以12架名列第八。
目前，国内只有顺丰控股、中国邮政(EMS)和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司，拥有独立的航空运输能力。但光拥有自己的货运飞机还不够，国内民营快递公司多年的梦想是拥有自己的航空物流枢纽，这个梦想很快就要实现了，在2021年，圆通位于嘉兴的全球航空物流枢纽项目和顺丰的湖北鄂州国际物流枢纽项目均将投入使用。
接下来我们会进行具体分析和表态，但在此之前，请您先感受一下，中国邮政、圆通、顺丰追逐“航空梦”的那些年……
中国邮政航空
早在上世纪90年代，中国邮政便成立了自有航空公司，也是国内首家专营特快专递邮件和货物运输的航空公司，采用“全夜航”集散模式，形成了覆盖全国的航线网络。
目前，中国邮政航空以B757、B737机型为主的全货机机队规模达到33架，其中B757全货机11架，B737全货机22架。采取以南京为中心轮辐式集散，在北京、上海、杭州、广州、深圳等重点城市开通点对点直达航线的运行模式，连接国内外33个节点城市，形成了覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南和西北7个地区以及台北、首尔、大阪的航线网络，在国内300余个城市间打造了EMS邮件“限时递”以及“次日递”、“次晨达”等业务品牌。
近年来，中国邮政在国际航线上布局颇多，航线涉及到周边国家以及美洲等地区和城市，比如石家庄至首尔、济南至仁川、郑州至芝加哥等。为了响应国家的“一带一路”政策，中国邮政在2017年开通了杭州至俄罗斯新西伯利亚的货运航线，自此邮件从需要“转机”变成了“直达”，使中俄间绵延的4300公里变成了短短7小时的路程。一年来，该航线累计执飞航班超过150班次，运送邮件近1800万件，总重量超过3100吨。
借助先发优势，中国邮政长期承担着国内主要的商务件航空快递业务。不过在电商发展起来之后，其优势不断受到民营快递的冲击。
未来，中国邮政航空计划以拥有15吨运力级别(B737系列)及28吨运力级别(B757系列)机型为主，适时引进宽体货机开通欧美国际航线。
圆通货运航空
2014年，圆通货运航空有限公司在杭州成立。
2015年3月，圆通首条国际航线正式开通。
2015年9月，随着“淘宝网”号白色波音737-300货机从杭州萧山国际机场起飞，圆通速递的全货机运营正式起航。
2016年9月7日，一架机号为B-2897的波音737-300型货机顺利抵达杭州萧山国际机场，这是圆通航空迎来的第五架全货机。
2018年7月30日，圆通集团与嘉兴市政府签署战略投资协议，圆通集团拟投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，项目计划在2018年内动工，2021年投入使用，届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。根据规划和运量测算，至2030年，该航空物流枢纽项目运营的自有全货机将达50架，每年的航空货邮量将达110万吨;到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。
中高端空运市场是圆通当前较为倚重的。比如在6月初，圆通速递公告与菜鸟、中国航空等联合中标，拟投资约120亿港元在货运空港香港国际机场启动建设一个高端物流中心项目。
据了解，圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地，“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽，“八从”是国内八大区域的核心城市，其中包括义乌、西安、成都、广州、南宁等。同时，圆通航空投入使用的货机数量已达12架，圆通速递使用腹舱航线总数已超千条，航空服务网覆盖国内120多个城市，并积极拓展国际业务。
值得注意的是，在巨额加注空运未来的同时，近两年圆通业务增速放缓，净利水平降低，行业地位也面临下滑压力。圆通一方面正面临多重现实尴尬，另一方面又频繁在航空领域巨额投资。
顺丰航空
无论是行业地位还是所处的竞争环境，顺丰是非常特殊的一个，在航空梦的开拓上，它有着既超前又具代表性的发展。
顺丰与航空的渊源极深，顺丰创始人王卫也是将民营快递行业带上天空的第一人。
2003年，“非典”肆虐期间，航空业陷入低谷，运价大跌，但快递业务量却猛增。王卫看准时机，与扬子江快运航空签订了5架包机协议，此举大大缩短了物流运递时间，以前不可想象的次日达终于实现，顺丰与同行的差距也进一步拉开。2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。
2009年，顺丰航空正式成立，一次性购买了两架飞机，开中国民营快递业先河。
2014年8月，顺丰成为国内首个自建航运的快递公司。
2014年9月，顺丰航空机队共买进了16架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到36架。
2016年4月，民航局正式批复同意顺丰自建机场。
2016年6月，顺丰自有全货机数量已达31架。
2017年8月，顺丰航空第40架自有全货架安全落地深圳宝安国际机场。
2018年2月23日，国务院、中央军委下发批复文件，同意新建湖北鄂州民用机场，意味着顺丰机场正式进入可行性研究阶段。
