随着8月31日首趟“南宁—钦州—唐山”多式联运班列的顺利发车，多式联运再次进入人们的视野。作为物流降本增效的重要突破口，多式联运近年来在我国发展迅猛。据统计，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%，2020年达到30多亿吨，占全社会货运量超过6%。尽管如此，相比于欧美等发达国家，目前我国多式联运的发展还比较落后，存在诸多亟待解决的问题。

多式联运是公路、铁路、水路、航空等多种运输方式转运的复合运输；相比于单一的运输方式，物流运输环节更多，更为复杂。信息协同差、数字化程度低导致的物流信息衔接不畅、共享不足，在途管控弱，单据多、流转周期长，财务结算复杂，资金流通不畅等问题，都正严重阻碍我国多式联运的发展。

物流源深入研究我国多式联运的发展现状和痛点，基于大数据、互联网与人工智能前沿科技，依托IoT智能设备，打造物流信息化、数字化方案，实现物流、信息流、证据流、资金流、票据流的融会贯通，为多式联运的快速发展提供助力。

多种运输方式转换信息流不畅

物流源实现物流信息高效协同

多式联运涉及到公、铁、水、空等运输方式的多次转换，一旦在某一环节或中转后物流信息衔接不畅，共享不足，形成信息壁垒和传播孤岛将严重影响运输效率、提高物流成本。

物流源打造物流高效信息协同平台，实现不同运输方式之间信息的线上衔接，高效稳定流通，打破信息流通壁垒；同时实现多式联运各主体企业间物流订单从签约、下单、在途管控到签收、对账、结算等各个环节的信息实时交互，互联互通。

设想一下，多式联运中，通过物流源，物流信息在不同运输方式之间、各主体企业间，快速传输、实时共享，不用再花时间和人力去沟通、确认，企业实时对庞大的物流信息实现全面掌控，即节省了成本，也保证了物流的畅通，提高了运行效率。

铁、水、空转换，在途缺乏有效追踪手段

物流源无缝对接，实现运输全程在途可视化

多式联运是复合运输，转换铁、水、空运输后，由于缺乏有效的追踪手段和技术，极易失去对货物的追踪，因此，通常很难获取货物完整的实时在途轨迹和信息，相关主体企业也将失去对货物完整运输链的管控。