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小米造车是雷军人生中最后一次创业，也是他押上全部声誉的战役，引起了人们的极大关注，雷军明确表示，小米造车要争取进入世界前五，才有可能在汽车界立足。
雷军在推出智能手机上取得辉煌的成就，在造车上能复制小米手机的辉煌吗？在汽车巨头环伺的现实情况下，雷军造车能走多远？本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。
一、梦想与现实
梦想与现实往往交织在一起，对于冲锋陷阵的企业家来说，更是如此，小米创始人雷军造车的梦想是什么？现实又如何呢？
1、梦想
眼下，造车已经成为最热门的行业，做手机的雷军，也要在造车上大显身手了，一上来，就气度不凡，信心爆棚：进入世界前五名，年出货1000万辆。
原话是这样说的：当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆，而且，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营。
英雄所见略同，华为余承东也指出：“未来汽车行业会像现在的手机行业一样，主力玩家不会超过五家。时间线拉长到20~30年或者更长的时间，世界上也许只有三五家主要车企。
然而，1000万辆，是一个天文数字，且看，今年1-9月，国内乘用车累计零售1487.5万辆，其中零售新能源汽车387.7万辆。目前国内新能源车领头羊比亚迪，今年九月首次单月超过20万辆，今年累计销量也才100多万辆。
雷军表示跨界造车是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，是自己的梦想。
梦想是需要辅垫的，更需要学习的，雷军多次发布微博，称目前正在深读汽车行业传记，分享行业的成功经验与失败教训。
三人行必有我师也，或者是取经，或者是合作，雷军花大量时间走访考察前辈车企。
早在2012年，雷军就前往美国硅谷特斯拉工厂进行试驾，并于2013年多次拜访马斯克。去年，雷军拜访王传福、造访宁德时代、考察了长安汽车、五菱新能源汽车生产基地、长城汽车研发中心、上汽乘用车……
小米“造车”这个决定，看似心血来潮，其实是深思熟虑后的结果，随着智能手机完成对功能手机的替代，引起各方曾经为之狂欢、新品牌不断诞生的那个增量市场，早就成为了过去式。
同是科技公司大佬，无论是友还是敌，不是在造车，就是在提供智能车相关服务，小米也不能落伍，在雷军看来，新能源汽车的比赛才刚刚开始，小米有很多机会。
2、现实
小米距离官宣造车已经过去500多天，现状如何呢？2021年3月30日，小米智能电动汽车项目正式立项；2022年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。
目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段，小米的工程样车也已基本完成，目前正处于软件集成阶段。
小米汽车科技有限公司目前已有280余条专利申请信息，其中80余条已获授权，多数为发明专利。
然而，汽车需要强大稳固的供应链，小米已经在新能源动力电池、驱动电机、激光雷达等感知元件、智能驾驶软件、车规芯片等方面进行投资布局，大约已有四十家左右的汽车供应链企业，但对于造车最基本的供应链来说，还远远不够，况且核心技术也不是随便找一个供应商就能提供的。
相比之下，小米不像华为在汽车领域布局了 10 年，有一整套智能汽车解决方案；也不像比亚迪是全球唯一掌握三电技术的车企，每一个都经历了多年的投入和研发，将产业链整合在自己手里。
小米汽车确实“箭已上弦”了，能否成功，现在下结论还太早，希望大家给他们一些时间、空间，根据雷军的说法，2024 年小米汽车就会亮相，能否有颠覆性的技术，让我们拭目以待。
二、优势与挑战
小米造车，有人看好，有人质疑，都各有道理，因为，雷军造车，有优势，也有挑战。
1、优势
小米造车，最大的优势是雷军本人，对于一个两次创业成功、具有影响力的企业家来说，这本身就是资本。雷军回到金山接任董事长的十年，金山收入从不足10亿，增长收入120亿，市值破千亿；40岁创办小米，取得了有目共睹的成就。
因此，小米造车到底行不行？回答是，你可以不相信小米，但一定要相信雷军。雷军在内部透露：我一说造车，就有人要投100亿美元。
理想汽车 CEO 李想曾说：人与人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，雷军是这两个方面的佼佼者。52岁的雷军，放下过往的成就，决心创建小米汽车品牌。
这是雷军的第三次创业，他说：“这一回我决定亲自带队，愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战。
在小米刚刚宣布造手机的时候，没有人能预见到小米会用几年的时间，就成为世界上最年轻的世界500强。奋斗、情怀以及走过的历史，这是雷军的优势，也是小米的优势，更是造车的优势。
小米手机成功的关键是：直面所有风险，有豁出去干的决心，小米汽车这一仗肯定难打，但顺势才能大有可为。
另外，小米造车的底气还来自小米手机业务源源不断的正向现金流，雷军坦言，小米已经积累1080亿元现金余额，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。
雷军技术出身，对于未来技术有一种情怀，雷军多次表示，自己担纲造车。小米公司普通员工都能感受到，公司对造车这件事的投入相当大，无论是钱还是资源。
性价比，这是小米品牌赖以崛起的基石，彼时正是售价1999元的小米M1，彻底改写了全球智能手机的市场格局，创造出了业界的一大奇迹，小米汽车会走这一路径吗？
雷军已明确表示首款量产车将定位10万元以上家用轿车，打造电动车产品中常见“青春版”，其潜台词其实是：专供经济能力较差的年轻人。
