国内L2辅助驾驶普及率已经达到32.4%，标配化程度大幅提升，但标配化背后却是口碑的极度割裂，与使用体验的良莠不齐。
以新势力车企的技术来看，口碑呈现两级分化，一方面，极端的先锋科技体验带来一部分用户尝鲜的新鲜感，但一部分用户，却因为新技术的不可靠，使用体验的不成熟，太突兀，自动化驾驶介入生硬等原因，“安全感”下降。另一部分，则属于另一个极端，驾驶辅助系统，“智”的维度支撑不足，新意不足，没有新能源时代该有的科技进阶。
两个维度，其实都不是用户希望想要的，真正能够安全、好用是用户选择的关键，这建立在不断进化，建立在安全基础验证和安全冗余建设方面，真正让用户放心的辅助驾驶技术。
丰田驾驶辅助系统的进化方向始终是让用户安心
我们看到丰田驾驶辅助系统，他和以先锋科技为代表的新势力品牌截然不同，没有那么多所谓的新鲜感，但我们应该尝试理解“量产幸福”和“交通事故零伤亡”初心背后的辩证关系。从安全维度的金属进阶角度讲，丰田驾驶辅助系统经过了多次演化迭代，这种迭代是以“安全进化”为主轴的。
具体表现上，可以看到，从粗浅维度的安全，逐步丰富，囊括越来越多更细致，更隐蔽的“安全角落”。从简单的防止追尾、车道偏离预警、动态雷达巡航到对十字路口碰撞支援回避，预判式辅助驾驶系统，丰田驾驶辅助系统的演进方向一直以用户安全安心为目标，所谓的技术新鲜感是建立在“安全技术能力”的革新上。
在驾驶辅助技术不断进步的道路上，大众的生命财产安全，不应该成为技术进步的代价与垫脚石。驾驶辅助的全链路价值，给用户提供的信息提示、冗余备份，以及始终确保用户的全部主导权，是丰田驾驶辅助系统开发的原则。这和一些新势力、特斯拉走出了截然不同的技术方向，这也反映了不同的价值理念。
深度比较先锋技术派和安全至上派的技术区隔
我们会看到很多车企会打出L2.X的宣传话术，但用户很难知晓这也的宣传，技术背后物理极限、智能极限的边界何在？稳定性如何？各种智能驾驶功能的可靠性如何？辅助驾驶仅仅是辅助还是“主导”？
毫无疑问，先锋性的自动驾驶技术尝鲜会有意想不到的感官体验刺激度，激进炫酷的智驾操作，让人感到科技的魅力与以自动驾驶为乐趣的电动车的新价值。
但本质上讲，驾驶辅助系统需要考虑用户的根本利益，这事关安全与可靠。一些L2层次的驾驶辅助会给人新鲜感过后，却会给人更多“焦虑感”。这就是突破了驾驶辅助的边界，让驾驶者感到“喧宾夺主”的情况。车辆的掌控权始终应该掌握在车主手里，俺么辅助驾驶的功能和调校就应该深度契合这一定位。往往那些过于生硬的介入，让驾驶者措手不及，大惊失色。
相反，丰田驾驶辅助系统则在这些事情上，做了很多互锁和冗余。就是在安全的前提下，解决驾驶辅助在功能、人机共驾方面的定位与边界问题。
