2010年，国家发改委委托中国工程院做了一个物联网发展战略规划的课题，课题列举了物联网在十个重点领域的应用。物流是其中热门的应用领域之一，“智能物流”成为物流领域的应用目标。随后，物联网迅速在物流业界热起来了。

　　然而，现阶段对智能物流的诠释比较多的还是在技术层面，例如信息技术或传感器在物流中的应用等，呈现出技术推动的特色。而任何一种技术在产业界大面积的推广，一定要有双驱动——除了技术驱动外，还应该有产业驱动。

　　所以，今天我们更关心的是，物流产业要物联网干什么，即产业需求在哪？否则，始终是“一头热”——技术人员使劲造势，但物流业界却不知道怎样应用。而所谓产业驱动有很多方面，但是在物流领域，核心的就是两件事——网络和流程。如何整合网络、整合资源，如何设计流程和管控流程，这是物流的核心需求。

　　当前物流产业在这两个问题上有什么变化和要求？我想重点从这个角度来谈谈。

　　谈到智能物流，应该从IBM的“智慧供应链”讲起。IBM有一份报告——《智慧供应链》，是第一份从产业角度来谈物联网的报告，其他比较多的是从技术角度谈。从产业角度来看，该报告的主要观点是，现在产业面临的问题越来越多，环境变化越来越快，供应链需求发生了变化，传统的供应链模式不行了，必须智能化，因此提出智慧供应链的概念。但是，什么是传统模式？为什么传统的供应链模式不行了，似乎并没有讲透。并且，尽管该报告是从产业驱动的视角来解释物联网，但其忽视了信息化整合资源、优化网络管理的作用，而局限于流程。

　　在物流领域来看，物联网只是技术手段，目标是物流的智能化。谈到“智能”二字，我们对智能的认识是一个逐渐深化的过程。早期认为自动化等同于智能。而后随着科技的发展，出现了一些新的智能产品，如傻瓜相机、智能洗衣机等，它们能够从现场获取信息，并代替人作出判断和选择，而不仅仅是流程的自动化，此时的智能是“自动化+信息化”。

　　然而发展到今天，互联网的出现，或者说进入物联网时代，智能的涵义又更进了一步。仅仅通过自动采集信息来作出判断和选择已经不够了，还要与网络相连，随时把采集的信息通过网络传输到数据中心，或者是指挥的本部，由指挥中心作出判断，进行实时的调整，这种动态管控和动态地自动选择，才是这个时代的智能。也就是说，智能应该具有三个特征，即自动化、信息化和网络化。

　　而智能物流的出现，标志着信息化在整合网络和管控流程中进入到一个新的阶段，即进入到一个动态的、实时进行选择和控制的管理水平。这个水平不一定是目前大家马上都需要的，所以一定要根据自身的实际水平和客户需求来确定信息化的定位，但这肯定是未来的发展方向。

　　物联网对物流信息化的影响

　　上述变化对物流信息化会产生什么影响？当前建设物流信息系统，需要考虑什么新的趋势和因素？我想有这么几点：

　　第一，开放性。过去建信息系统就是把自己的流程和资源管好，现在不行了，一定是建一个开放的系统，也就是说采集信息完全靠自己投资和管理的时代快要过去了，必须要有社会信息、外部信息的交换共享，同时还要有自身信息向社会发布的机会。我们在很多案例中看到开放的系统整合外部信息，将自身的信息向外发布，而且还能够获得收益。为什么是这样的？因为我们的管理，在前期基本上是按照二八法则定位的，也就是说企业的KPI指标、服务水平，只要求把自己的事情管好，就是一些车、人、仓库，把他们管好了，服务水平的80%就有保证。其他因素可能很多，但影响很少。但是在这个基础上要再上一个台阶就困难了，还需要知道道路的情况，交通拥挤的情况，天气的情况等等，这些情况对于自身进一步提高KPI非常重要，从80%提高到90%、95%，没有外部系统的沟通是不可能做到的。所以在进一步提高时，二八法则就要调整，要掌握更多的资源。因此，一定要建开放性的平台，这种开放性是提高运营水平的一个必然的趋势。

　　在这个开放的过程中，一些热门技术，像定位技术、传感器技术等，将会成为实现开放性的关键技术手段。同时，我们还要认识到制约开放的主要问题是安全性。为什么过去不能开放，或者开放的步子小？我们担忧什么呢？主要是怕系统不安全。所以在未来的发展中，系统的开放性和安全性会有矛盾，而这个矛盾在传统的情况下怎么平衡？在新的情况下怎么平衡？这些变化制约着整个系统开放性的发展。而现阶段要解决安全的问题，一要靠技术，二要靠流程，要重新设计流程，三要靠法律，四要靠内部管理。安全的问题也在不断变化，包括对安全问题的认识、承受程度等。这种变化使开放性和安全性之间的平衡状态不断调整，这也会促进系统自身逐渐地开放。在新的时代要建开放性的系统，而开放性的系统和安全性之间怎样平衡，考虑这两方面的关系，以及涉及到的相关技术、