目前，食品安全与药品安全已成为社会各界关注热点，与之密切相关的冷链运输自然也成为公路货运业的热点。食品冷链运输属国家政策扶持范围，随着国家食品、药品安全监管力度的加强，越来越多的食品生产、运输、储存环境会被要求纳入冷链体系；食品冷链的温度追溯体系将在国家标准及规范上得以明确化。

　　冷链运输是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。 冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。

　　冷链运输的对象主要分为三大类：1、鲜活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。2、加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。 　　3、医药品：各类针剂、药剂。主要集中在农产品与医药领域。

　　冷链运输过程须依靠冷冻或冷藏等专用车辆进行，冷冻或冷藏专用车辆除了需要有一般货车相同的车体与机械之外，必须额外在车上设置冷冻或冷藏与保温设备。在运输过程中要特别注意必须是连续的冷藏，保持在中、长途运输及短途配送等运输环节的低温状态。

　　2010年6月，国家发改委印发了《农产品冷链物流规划》，将冷链保障最薄弱的初级食品：农产品的冷链物流提高到了战略层面。规划要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%。“十二五”期间将是这一规划的落实阶段。这预示着目前中国冷链运输需求的结构性增长机会正在出现。

　　冷链食品的运输我们一般依运距长短区分为干线运输型与城市配送型。目前国内食品冷链的干线运输还是以公路冷藏车运输为主。食品冷链的铁路与公路联运、航空与公路联运、海运与公路联运、干线运输与城市配送联运正是各冷链物流企业的努力方向。大新华航空与华日飞天冷链物流的组合让我们看到了这一努力的步伐。

　　中国冷链行业才刚刚起步，目前，发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率高达25%。2010年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600吨；速冻食品厂2000多家，年产量800万吨；冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨；乳产品厂1500多家，年产量800万吨；还有每年4200万吨的水产品。我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总量的20%，全国范围内使用全程冷链的蛋制品比率也仅为1%。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实及一些新项目的启动，冷链运输必然成为货运业持续热点，也将为冷藏运输设备制造业带来新的发展机遇，对冷藏保温汽车产业发展将起到推动作用。