“搞钢铁现代物流，可不那么简单呀！”上海一家钢贸公司的老总在接受《中国冶金报》记者采访时说：“我将公司的钢材加工配送基地给关了，投资1000多万元的钢材加工设备也卖了，几十个工人辞退了。”谈及时下正在如火如荼建设中的钢铁物流园区，这位老总的言语中不乏担忧之情，“但愿他们不要重蹈我们公司的覆辙。”

　　确实，这位老总的“担忧”不是没有道理。时下，形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园区、钢材交易市场、钢材超市等等，在全国各地遍地开花，如雨后春笋般涌现。钢贸企业，钢铁厂家；铁路的，航运的；央企的，国企的，民企的；省市的，区县的，各路人马齐涌动，大有“千军万马奔物流”之势，都想吃上一口钢铁物流这块“肥肉”。

　　迅猛发展下的“成本高企”

　　应该说，钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业，在我国算得上是朝阳产业。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大。据测算，2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元，比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。

　　正是利益的驱动，时下不少钢贸企业“转型”，向钢铁物流业进军。一时间，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分，已有2000多家钢铁物流园区。如今，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”之势。

　　这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示，重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算，规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中，运输成本同比增长9.3%；管理成本同比增长15.5%；保管成本同比增长24.1%，直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。在保管成本中，利息成本同比增长20.6%，增长最为突出。2010年，我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，比上年降低0.8个百分点，但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多，如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，比我国低5个百分点。如果达到日本的水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。

　　一边钢铁物流业在迅猛发展，钢铁物流园区纷纷崛起；一边钢铁物流成本高高在上，难以下降，这折射出什么问题？是否该对时下如火如荼的钢铁物流园区建设泼点冷水，降点温呢？

　　“假物流真圈地”

　　业内人士指出，目前钢铁物流产业链上杂乱无章、信息不对称、集中度低以及流通企业规模化、组织化程度低，竞争力不强等问题比较突出，特别是物流范畴界定模糊，缺乏明确产业定位，物流业还是一个部门一个政策，一个地区一个政策。低档次的重复建设，同质化竞争问题不少，导致钢铁物流业“乱、散、低、空、虚”等现象较为普遍，一些钢贸企业创建钢材市场（钢铁物流园区）时并不是真正搞物流，有的则是“圈地搞地产”，搞融资，把钢铁物流园区建设只是当作融资套利的工具。

　　一家钢贸商道出了钢贸企业建钢材市场的“目的”：一是搞地产：二是搞融资，放高利贷。当地政府批给钢贸商一块地作为钢材市场，钢贸商拿这块地做抵押向银行申请授信。钢材市场取得银行授信之后，吸引其他钢贸商入驻。钢贸商再拿钢材市场作为担保，从银行得到贷款。钢贸商办钢材市场的唯一标准，不是钢材贸易的兴旺与否，而是钢材市场的融资能力。

　　对此类“假物流真圈地”的问题，全国政协委员、江西省政协副主席李华栋在今年两会上指出，“现代物流决不是只建园区、更不能把发展物流变成圈地，要尽快完善现代物流园区公共配套设施，建立智能化的物流运行体系。”

　　物流业界的专家提出，应从对现代物流理解的角度去考虑钢铁物流产业的发展思路。现代物流与传统物流有着本质的区别，现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外，还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化，所以说，现代物流是一个以资源配置为中心，具有准金融功能、具备高度信息化特征的综合服务行业。作为钢铁物流产业中一个标志性的模式———钢铁物流园区，应该是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区，实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。

　　就拿钢铁物流园区核心功能之一的钢材加工及配送来说，目前我国钢材加工占流通总量的比例很低，仅为10%左右，且水平低、规模小、能力弱，造成钢材成材率和使用率较低，钢材的附加值得不到提升。钢材贸易依然是大多钢材市场的主营业务，一些钢材市场虽然兴建了加工配送生产线，但技术和装备水平较低，以剪切开平为主，无法满足下游客户的需求。钢材加工自动化水平低，深加工的比例仅为10%～15%，远低于发达国家50%的比例，从而造成我国钢材的使用率较低，钢材本身的附加值没有得到有效提升，钢铁物流业与制造业没能联动发展。

　　此外，有些投资者没有把钢铁物流业的金融服务、投资担保功能着眼于发展钢铁物流业和钢材贸易，提高物流效率，降低物流成本上，而是用于转型的产业，如房地产业、餐饮业，或用于炒股、炒期货；一些物流园区或钢材市场的业主，甚至搞起高利贷，不是把心思放在物流管理、物流信息、物流人才培训、增值服务上，导致钢铁物流作业效率不高，技术水平较低，难以为大型企业提供综合性物流服务。

　　再有，目前国内不少钢铁物流园区、钢材市场等物流载体，跟不上快速发展的电子商务的建设步伐，一些钢铁物流园区、钢材市场还没有建立以互联网、电子商务、网上银行、身份认证等技术为基础的电子商务平台，有的根本没有建立为钢厂、钢铁消费者、结算和信贷银行提供的专业、安全、高效的钢铁现货交易平台系统，包括网上信息发布系统、交易基本业务系统、质押授信监管业务系统等。物流园区、钢材市场的电子商务平台建设相当滞后。

　　总之，目前国内遍地开花的钢铁物流园区，与真正意义上的现代化钢铁物流园区相比，在服务功能、组织管理、