做IT的和开货车的，在现在的中国哪个更受人尊敬？

　　这是一种商业之外的社会价值评判体系，尽管诡谬，然而对于每一个社会中的个体，可以不以为然，却很难真正不屑一顾。

　　当年谷歌的两位大中华区联合总裁——李开复和周韶宁，就分别走上了这两条不同的道路。

　　UT斯达康中国有限公司执行总裁、首席运营官，谷歌大中华区联合总裁，百世物流科技有限公司总裁周韶宁简单却绝不单薄的履历上，百世是最不起眼的名字，然而正是这个潜伏了四年的企业，包容着他最远大的商业理想。

　　他没有一辆车，一个仓库，却建立起了一张广及全国，深及四五级城市的信息化物流网络；

　　他所做的每一个环节，运输、仓储、配送，都是供应链上最普通不过的环节，然而却藉着商业模式的威力，改变着整个中国物流产业的格局；

　　他的成功经验，被竞争对手DHL作为十大案例之一列入内部学习教案；

　　他将世界500强企业的四分之一收入了自己的客户名单；

　　他可以在短短一两年内，让单个客户的业务量实现上百倍的增长，并且，这样的客户在公司是主流，而绝非个案；

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　　用最琐碎的细节，承担最远大的理想。

　　并不是没有人做的东西才叫创新，并不是外表光鲜时尚的产业才能受人尊敬。

　　多元化的社会价值观冲击下，做物流远比做IT更有难度。当商业逻辑与社会评判相错位，也许只有真正放下一切关于面子与虚荣的纠结，才能真正看清并把握这个产业。

　　然而，周韶宁却坦白说他真的爱面子。2011年9月，当《商界》记者在百世物流位于杭州的软件园中与他见面时，他说他从来不愿意接受采访，只因为觉得采访总不能说自己不好，而如果做的没有说的好，确实“挺难为情的”。

　　矛盾吗？并不。因为他始终清楚地知道自己要什么，要做什么，所以才会对于自己的成绩如此执着。正如社会评判代替不了商界逻辑。他相信，终于有一天，他会改变整个中国对于物流行业的印象，而他打造的物流系统，也同样会改变中国商业的供应链体系。

　　唯有这样的自信与坚持，才能够支撑起那些不为人知的平凡与琐碎。如同和记者见面前，这个UT斯达康和谷歌前总裁正在楼上的会议室里和司机、民工、库工开会。“管公司的经营事务我还行，管下面的员工我就不行了，只能靠下面的管理人员。”他笑得自在，没有丝毫尴尬或轻视之意。

　　秋天的阳光里，这样的笑配上最简单的衬衫，与之前总是一身正装的严肃相比，终是有什么已经不一样。

　　2006年以后

　　几辆大卡车堆着严重超载的货物，堵在上海到杭州的高速公路上，足足半个小时没挪动半分。滚滚的黑烟接连升起，将这一幕定格成灰色的底片。六年以后，当那时还是UT斯达康中国区总裁的周韶宁回忆起2005年初眼前的这一幕时，终于相信，正是当年的那场塞车，改变了他之后所有的轨迹。

　　正是那天，出差从上海回杭州的周韶宁，被这几辆卡车堵了近一个小时。中国的物流行业为什么这么乱？之后的日子里，纯粹出于好奇，他开始对物流行业进行调查。

　　在国民经济中占18%的份额，企业小、散、乱、多的市场现状，人才、资金的极度缺乏，当这些物流行业的现状通过调查被反馈在面前时，他敏锐地捕捉到，物流行业所缺少的，是用更好的手段或商业模式来对市场资源进行整合，使整个行业做得更高效。

　　在那个中国IT行业的黄金年代里，用脚投票的资本争先恐后地涌入互联网、电子、信息等热门产业，传统物流行业却鲜有人关注。但市场需求却实实在在地存在。2005年，中国的电子商务正在兴起，而电子商务的本质其实就是通过高效的供应链系统给客户带来方便和实惠。

　　整合物流产业的想法就在这时写入了周韶宁的商业规划。

　　百世物流运营副总裁张芒粒（也是当时UT斯达康的运营副总裁），至今仍忘不了共事了9年的周韶宁当时带给她的震惊：“有一天，他突然跟我说他想去做物流，当时我差点晕倒。”彼时人们对物流的了解，大多还停留在超载的卡车、鱼龙混杂的快递和尘埃满地的仓库上，和UT斯达康的中国执行总裁，无论怎么看，都无法联系在一起。

　　然而她却没有去劝周韶宁，因为她知道，他认准的事情最终总是要去做的。

　　暂时拦下周韶宁进军物流步伐的，是那家叫谷歌的著名企业。

　　2005年中，已经从UT斯达康离职的周韶宁接到了猎头公司的电话，谷歌向他伸出了橄榄枝。

　　当时，李开复已经成为谷歌中国的联合总裁，而谷歌一向坚持的联合总裁策略，使他们还需要另一名负责运营、