业内人士分析，目前来看物流成本占到电商毛利的3%-5%，如果区域性物流基地建成后，可以将综合物流成本压缩至2%-4%。“据我们测算，一台42英寸的平板电视，如果是我们北京自建物流基地发往本地，物流费用大概要40元，但如果从北京发到天津，就要50元的物流费。”

　　2010年的“双十一”促销，最大的障碍不是折扣不够高，也不是货源不充足，而是物流不给力。虽然商品卖得火，但是送不出去，消费者交了钱，就是拿不到货，一时间，针对快递的投诉成倍上涨。商家也不得不在之后的几天挂出“快递爆仓，暂不发货”的通知。

　　2011年，淘宝整个社会物流体系的表现比2010年有了很大提升，但不“爆仓”对于整个电子商务行业的要求来说，仅仅算是及格。

　　国家邮政局发布的通告显示，2011年共受理快递业务投诉49466件，同比2010年增加38315件，增长高达343.6％。而从2009年开始，国内快递行业投诉量持续呈现“翻跟头”式的增长。从2009年到2011年的3年间，快递行业投诉量分别为5651件、11151件、49466件。其中快件延误一直是行业的老大难问题，从2009年至2011年，其连续3年排在行业投诉问题首位。

　　仅仅不“爆仓”，已经不能满足电商企业的发展需求。快速发展的B2C企业以及天猫的品牌商们，对于物流服务的要求已经远远高于目前第三方物流公司所提供的标准。

　　“对于B2C企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务体验。”有业内人士指出，但快递公司都是统一收货、统一配送，货到了快递员手里，他根本就不会区分哪些是多付钱的快递，因此在对用户的态度上，也不会区别对待。

　　阿里巴巴集团首席战略官曾鸣表示，电商快速增长的背后，物流这个“最后一公里”瓶颈，越来越成为发展的隐患。去年初，阿里巴巴就已经公布了其物流战略。阿里巴巴董事局主席马云表示，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿元，逐渐在全国建立立体式的仓储网络系统，“培育中国自己的UPS”。据悉，阿里巴巴将主要针对东北、华北、华东、华南等七大区域选择中心位置进行仓储设施投资，京津地区、长三角地区和深广珠地区将是优先考虑的区域。

　　对于任何一家电商来讲，物流领域无疑是最烧钱、最倾注心血的环节，提升物流速度更是电商发展大势所趋。早在今年2月份，京东商城CEO刘强东就向记者表示，今年是京东物流和信息系统大规模投资的第三年，也是花钱最多的一年，预计将投资35亿-36亿元，包括土地、房产，各种设备采购等。