把大宗货物迁出去，大货物少了，剩下的货物量少，停的时间也相对有限，路就疏通了。

　　“目前很多工作都只是在治标，只能使整个交通环境稍微宽松一点，但是要治本还是要通过统一的交通规划。”武汉理工大学交通学院教授詹斌是土生土长的武汉人，对汉正街的拥堵情况、综合整治进展等都非常熟悉。他建议，大物流外迁，小仓储定点，以此疏通汉正街拥堵现状。

　　沿街铺面要坚决取缔

　　“汉正街有很大的潜力，能够进一步拓展市场，但是受拥堵等因素影响，带来很多不便利，商户成本也增加了。现在周边虽然还没有什么可替代的，但是未来很难讲，市场变化很快。”詹斌认为汉正街的交通问题起因整个规划上出现问题。

　　“汉正街作为这么大的一个商贸中心，肯定要有物流，当时却缺乏物流这方面的规划。在做交通规划时，没有考虑以后的发展。当时需要多宽的路，就在这个基础上多留几寸，好像宽一点就能解决问题，所以造成了现在汉正街的拥堵局面，”詹斌认为，作为自发形成的市场，很多沿街铺面也带来很多问题。如多福路，原来是四车道，周边停满车就变成两车道。四车道一变成两车道，马上问题就来了，大家都不自觉的去抢了。“街边经营这种形式一定要取缔，这样路边就成了停车场，如果哪个路段出了问题，其他的也都走不通。”

　　先分流，再规划

　　如何利用有限的空间解决展示问题？詹斌说：“如果要把经营者分流一部分出去，很多商铺肯定不愿意动，因为去汉正街打货已经形成了品牌，是个成熟的市场。”

　　他指出，很多大型车辆可以外迁，这种大型车辆是造成拥堵的很重要的原因，为什么一定要挤到汉正街去呢？可以把汉正街只作为展示的地方，要提货到另外一个地方去。这样可以一定程度先缓解交通。

　　“把大宗的货物迁出去，大的货物少了，剩下的零星一点的，货物的量少，停的时间也相对有限，可以集中到一个区域去。路就疏通了。”

　　他以超市为例：“大超市如麦德龙或者说是徐东平价也很大，出货量也大，但是它没有出现拥堵。因为它有很规范的运作，有统一的上下货，不可能随时在路边停下来。”

　　设置一个专门的上下货区，在汉正街也不是做不到。小仓储应该设置在什么地方，应该采取什么样的形式搬运都应该一一规划。不应该是现在这样谁都可以做，应该是统一化、规范化的。他说：“如果这个需求量在分流、规划后还是解决不了，那么该拆迁的还是要拆，否则永远解决不了这些问题。”

　　先有市场再做规划肯定晚了，只能带来交通一团糟。

　　省交通厅公路管理局计划处有关人士：

　　打造会呼吸的微循环系统

　　湖北省交通厅公路管理局计划处有关人士表示，汉正街拥堵的最大问题在于规划缺失，“先有市场再做规划肯定晚了，只能带来交通一团糟。”

　　汉正街长期以来得不到根本解决的拥堵问题正逐渐发酵，并引发一系列关联反应。拥堵导致过高的物流成本和人力成本，被商户转嫁给消费者，从而导致商品价格上涨；恶劣的购物、运输环境，让汉正街成为畏途，大量外地客商流失；本就严峻的消防形势，因拥堵雪上加霜，一些商户被迫将生产基地转往浙江义乌……

　　汉正街之堵有无“解药”？他建议，汉正街要建立微循环系统，除打通主干道外，小巷子等支干道要疏通，形成可循环的路网系统，人进去了，可以从其他小巷子绕出来。

　　他还表示，在国外大型商贸中心都在远城区，市场外迁成为行业发展趋势。汉正街海量的“现金、现场、现货”交易模式，已不适应其进一步发展和现有市场规模。只有将大宗物流迁出汉正街，客户在汉正街看样订货后，通过订单生产和电子结算，实现物流与展示和交易场地分离，才能从根本上解决汉正街的拥堵问题。