反映国际航运市场景气度的BDI指数(波罗的海干散货运价指数)，在5月7日创下历史的新高点6603点以后，开始呈现一路下滑的态势，到5月31日BDI指数滑至6023点。 

    市场分析人士指出，BDI指数下滑，干散货运价逐渐步入调整期。同时，业内认为，此次回调纯属正常，回调也依旧是一个高位的盘整，属于强势的调整。 

    在BDI指数达到高位后，为什么此时会出现调整？世纪证券分析师胡昆明解释，大宗商品的远洋运输出现一些变化。如中印铁矿石的谈判已经达成协议，在中印铁矿石谈判陷入僵局的时候，中国很大部分从巴西和澳大利亚进口铁矿石，从运输距离上来看，从印度进口的运输距离很显然要比从巴西和澳大利亚进口短，长距离的运输对于船舶的要求更高，导致运力紧张有些跟不上。从目前趋势来看，增加的运力不可能及时投入到运输中，运力紧张短期内不可能得到很好的缓解。在5月3日，印度国会最终颁布了出口铁矿石征税的具体条例，对于品位低于62%的粉矿加征50卢比(约1.22美元)的出口关税，对大于62%品位的粉矿和所有块矿仍然维持加征300卢比(约7美元)的出口关税。  

    另一方面，钢铁出口退税下调，使钢铁出口受到影响，铁矿石的进口同时也受到波及，运价自然出现一个下调。 

    4月10日下午，财政部、国家税务总局发布《关于调整钢材出口退税率的通知》，在下调部分钢材出口退税率的同时，取消了部分钢材的出口退税。在6月1日，钢材出口将实行新的规定。 

    另外一名航运研究员认为，BDI指数的上行，有航运业基本面的支撑，同时也有国际上炒家因素的存在，国际上的炒家投机炒作远期合约，将BDI指数不断推高，甚至刷新了BDI指数的历史高点，“现在回调也算正常”。 

    众多因素的共同作用，使BDI指数在高位运行。值得关注的是，今年上半年BDI指数的均值达到5000点左右，大大超过去年同期，去年同期的均值大约在2500点左右。 

    对于下半年BDI指数的走势，研究员都持模糊观望态度。但研究员取得共识的是，今年全年BDI指数的均值，肯定会超过去年。早前有研究员认为BDI指数均值将超过去年300点，但从目前情势来看，有研究员提高到均值超过500点以上了。