日日顺是典型的从海尔内部的合同物流向大件物流转型的企业;国美安迅、京东物流是典型的零售电商平台转型布局大件物流;德邦快递、顺丰重货、优速快递等,是典型的从零担快递向大件重货物流布局的企业。
7月2日,德邦物流更名为德邦快递,发力大件快递未来趋势看,大件物流将会成为一个独立的分支。大件物流拥有独有的特殊性,会涉及到送装一体,同时还有特殊的后服务,将成为城市配送的新型竞争领域。
几位企业老板太熟,不方便提名了商超物流是中国最老的城市配送物流,我本人曾经在2014-2015年扎根在城市配送中心,和上海的三千多家卖场做物流配送、路径优化、配载优化。当时的城市配送实现了多家品牌入住商家的物流集约。今天看,商超对优质的配送企业已经以投资的形式站队。你做的好,我就投资你,我投资了你,你就别去和竞争对手服务了,否则我业务也不给你做。这就是商超物流的站队现状,让地方性商超物流不得不委曲求全。综合分析:今天的传统城配企业已经面临四面楚歌了,某些企业还在吹捧中国城市配送具备万亿级城市配送市场,实际上这个市场早已经被瓜分切割,只不过在每一个细分零售进行唇齿相争而已。
三、未来的城市配送,谁主沉浮?
互联网商业有一个铁定的规律,上半场泡沫、下半场洗牌整合。泡沫时期资本,资本、创业者、行业巨头、跨界领域等交错相争。真正到了下半场的时候,谁能留存下来,就要考虑以下几个方面了:
(一)货源在谁手上?谁手上掌握了货源,谁有有充分的话语权。1.阿里、京东手上有新零售的货主权,所以他们的整合能力会进一步加大;2.美团、饿了么等众包平台,他们在上游抓住了订单的控制权,会持续的驾驭这个细分零售并不断创新;3.货拉拉、58速运、云鸟等企业,作为第三方的资源对接和数据运营平台,单靠技术去驾驭整个商业,其实是有难度的。未来的出路一定会像滴滴做到后期一样,从“快车”为主的平台向“专车”服务延伸。如果不做成自建、自控的车辆运营体系,很难获得上游货源的认可。还有一个方向呢,就是向二三四线城市渗透,因为一线城市竞争已经白热化了,要走的路径就是农村包围城市的战略。4.传统商超拥有货源的主体,接下来对城市配送的收编整合会继续从投资角度渗透。传统配送企业你要生存发展,货主给你断奶了,你业务就会崩盘,因此是不得已而为之。5.大件物流同理,没有货源的物流平台,单独要集约货源,会面临巨大挑战。比如日日顺、国美安迅、京东物流这些大件会玩的很成功。
(二)仅用科技,真的可以做大市场吗?这个问题很多人都问过我,我的观点是:中国物流在互联网、移动互联网时代的发展离不开科技。但仅仅靠科技就能搞透一个行业,特别是物流行业,那是扯淡。举个例子:京东在早期仓储物流系统上买了好几家公司的软件,而做到后期过后,京东的自有硬软件技术团队独立打造XYZ等技术团队,现在在持续的迭代和升级中,远远甩开了曾经给京东提供外围技术服务的公司。所以,单独靠科技能够做成功一个行业的独角兽的情况,基本不可能,特别是物流领域,科技就只是工具。任何人在我面前吹嘘有技术就能搞透一个行业,我会直接丢一句话:去干了再说!
(三)资本在下半场如何收局?从过去三年互联网物流的投资泡沫到今天,资本对物流领域的投资越来越理性了。从几个维度可以看出:1.早期的天使越来越少了,基本上天使投资人不会投资物流,因为这是重资产、重人力的长线投资,大部分资本都是逐利求快的思维。2.产业投资逐步成为主流,传统的PE、VC慢慢的放弃这个领域。典型的产业归类如:阿里菜鸟系、普洛斯钟鼎系、顺丰系、京东系,其他的没有太多的重资本单独砸一家物流企业了。那么在未来城市配送领域资本将如何整合呢?1.阿里收编整合已成定局:新配盟、饿了么、点我达、盒马配送等;2.京东自建物流社会化中,收编达达,未来可能还会对二三线城市的配送网络进行收编;3.顺丰早期收编过小红帽、银捷等城配企业,可惜没有有效的抓住整合的时机;后续接触过百度外卖,最后也没有结果;4.普洛斯系会也进行过一系列的投资布局,比如驹马、小马大众等城配企业。未来的城市配送企业,没有资本的站队,没有商业后台的站队,会很快死掉,不信我先把话说在这里,大家一起见证!
(四)未来的新零售,究竟需要怎样的城市配送?阿里也好、京东也罢,今天大电商平台的内核竞争力都是供应链。而未来的新零售(京东定义的无界零售)究竟需要怎样的城市配送呢?
罗兰贝格:新零售模式下的物流配送模式演进新零售有几个词值得大家记住:1.一盘货:这是2018菜鸟全球智慧物流大会里最热的词,新零售是线上线下一盘货的供应链协同,数字化供应链驱动的商业运营。2.店仓:这是近期刚刚出现的行业热词,店既是仓,仓既可成店。新零售的线上引流、线下体验、便捷到户、共享众包,店和仓的零售和物流的功能无形实现了整合和集约。3.餐饮零售化:这是盒马这样的业态的典型特征。餐饮+最后一公里的众包,2018年世界杯最火的餐饮零售化的场景就是小龙虾的商业场景。线上点单,线下送到家电视机旁,边看球边吃小龙虾。那么未来的新零售需要怎样的城市配送企业呢?未来商业的趋势是S2b2c的新型供应链模式,这也是湖畔大学曾教授提出的,这是从商业模式角度看。而从产品流通角度看,我认为是F2b2c,背后的运营将是工厂或农场产地直供城市配送枢纽,然后从城市枢纽直接到“店仓”,中间的商品是线上线下“一盘货”的共享。侯毅今年曾这样评价盒马物流与京东物流的差异,如图:从曾经的思维看,这和合同物流时期,直接配送到卖场貌似没有什么区别。其实错了,区别大着呢?这对物流的相应能力要求越来越高;而且库存共享协同能力要求越来越强;这个时候to“店仓”的业务,远远比合同物流时期的卖场配送复杂度高;同时这些货物不是在末端的等待销售,而是快速消费周转。
未来的城市配送企业,要快速摸透新零售配送的商业逻辑,或者尽早试水,如此以来你才不会被新商业所淘汰。