基于这样的原因，在CEVA内部，会根据不同的行业分为不同的服务小组。因为不同行业客户的需求不同，对于自动化设备和技术的需求也是不同的，我们有不同的解决方案。当然，我们也不会盲目投资。对于所有的方案和项目，我们会做完善的评估，根据投入和产出比，决定是否上马最新技术和装备。在数字化方面，CEVA也有很大的投入，我们设立了一个数字化技术方面的专业团队。例如，我们实现了仓库的数字化，和客户有系统对接，采用区块链技术等等。我们希望借助自动化和数字化的手段优化物流链，提升物流效率。CEVA在这方面已提前布局，也投资了很多科技公司。

　　记者：目前，国际贸易摩擦加剧，这是否会影响CEVA的业务?对此，贵公司有何应对方案?

　　Xavier Urbain：没有人能够预测国际贸易争端能够发展到什么地步，但是总体上我们对于国际贸易的发展是乐观的。从CEVA11年的发展我们深切感受到，各个国家之间的关联越来越密切。我们认为CEVA作为全球性企业有能力应对国际贸易摩擦带来的不利影响。毕竟CEVA拥有全球布局和全球网络的优势，可以在世界绝大多数市场组织、调动资源，再加上CEVA的客户涉及的行业较多，因此能够很好地分散风险。当然，如今全球市场面临的挑战日趋复杂，这就要求我们这个行业的公司要拥有更专业的能力。CEVA的团队在拥有全球化眼光的同时也拥有对各个细分市场政策、文化等方面的深刻理解，这都构成我们更好为客户服务的优势。

　　记者：CEVA在中国的发展状况是怎么样的?

　　彭申涛：CEVA在中国有两家公司：一家是CEVA的全资子公司CEVA中国，还有一家公司是CEVA与安吉物流合资成立的安吉CEVA公司，安吉物流隶属于上汽集团，我们是否各占50%的股份。去年我们刚刚和安吉续签了15年的合约。

　　安吉CEVA是一家非常成功的物流合资企业，于2002年成立，至今已成为中国规模最大、首屈一指的汽车行业物流供应商，服务范围广泛，除了提供入厂物流、售后物流、进出口物流外，还为客户度身定制运输服务，网络覆盖至中国400多个城市。2017年该公司业务收入11亿美元，拥有19000多名员工。

　　通过双方此次合资延期，安吉CEVA的业务范围将从汽车板块拓展至覆盖大中华区的非汽车合同物流，包括工业航天、科技、快消、零售和电商等领域。CEVA已把合同物流业务整合至安吉CEVA公司，使其能够参与CEVA全球网络的合同物流运作。此次合资延期以及业务范围的扩展证明：双方股东对于合资公司的未来抱有充分的信心。尤为重要的是，此次安吉CEVA物流业务范围将拓展至非汽车板块，这将为在中国经营的海内外客户带来显著的优势。双方股东坚信，在未来几年里，合资公司必将更加发展壮大。

　　记者：您认为中国的“一带一路”战略是否有利于物流行业发展?对贵公司业务的发展将带来哪些影响?

　　彭申涛：对于中国的“一带一路”倡仪，我们认为是对物流行业发展非常重要，具有里程碑意义的政策，特别是对于中欧贸易有非常大的帮助。CEVA将积极参与其中。

　　目前，通过“一带一路”发展起来的贸易量很大，CEVA就有很多客户有从中国到欧洲的运输需求。但是中欧铁路班列的运力(中国向欧洲方向)已经趋于饱和，包机空运在高峰期的时段也遇到航班排期问题，有时货物积压时间长达10天左右。在这样的情况下，CEVA正在开发一些全新的物流服务产品，如跨洲际(上海至汉堡)的公路运输服务。我们主要基于以下考虑;首先，中国政府的推动十分有利，中国和俄罗斯正在商谈TIR关务公路协定，如果达成，将为横跨欧亚大陆的公路运输奠定良好的政策保障。而CEVA在运作跨国公路运输方面拥有丰富的经验，目前我们已经运营从东南亚到中国的公路运输，形成了非常成熟的物流服务产品，积累了丰富的运作经验。我们认为从上海至欧洲的公路运输代替包机方案也会成功。

　　其次，从时效上来讲，有时包机需要一个星期到10天的时间才能拿到航权，而公路运输几乎可以随时出发，能够缩短物流时间。还有包机的成本也非常高，而5辆大型卡车的运量就能够替代一架飞机的运量。

　　基于这些因素考虑，跨洲际(上海至汉堡)的公路运输服务产品还是非常有竞争力的。目前我们正在做产品测试，涉及关务模式、货物运输过程安全、司机安全等方面。随着“一带一路”战略的持续推进，相关区域会更加开放，联系更密切，物流业务也会随之蓬勃发展。这将有利于CEVA在中国业务的持续增长。