巨头一出海，无数个创业者便前赴后继跟潮往外冲意图攀上东南亚的风口，而资本狂欢的东南亚本土也引发了创业热潮。起者有之，近日东南亚物流初创公司 Deliveree 宣布获得了一笔来自中国上海的戈壁创投 1450 万美元的 A 轮融资，也有华人创立的印尼电商WOOK获得来自麦星、方德旦恩1.5亿元B轮融资的消息。但倒地者更甚，由华人在东南亚创立的电商项目新加坡电商1030am已经倒下;去年6月，曾获唯品会投资的特卖电商Ensogo宣布自愿停止在澳交所(ASX)的交易活动;如今菲律宾电商创业平台BigMK生存举步维艰......

　　当一片创业者倒地后，混乱的战场无疑提升了创业门槛，新进场的创业者要想完成从0到1的蜕变，就必须提升自身竞争力，不光是在资本和战略上要有所突破，在物流方面更需要有独到的创新模式，否则即便获得融资也难以维持生存。

　　以1030am为例，创立之初1030am曾获中国万网前CEO张向东和4399前CTO曹政价值75万新币(约合360.3万元)的天使轮融资，以及51.com CEO庞升东315万新币(约合1513.4万元)的Pre-A轮融资，但后来由于对新加坡的市场了解不足，新加坡的市场体量、气候差异和电商化水平等成熟度都太低，一开始1030am以为这个小而美是蜜糖，但结果却是砒霜。

　　无论是国内还是国外，以中小企业为主的物流行业都如同一盘散沙，不仅价格竞争恶劣，即使在携手合作时，也都在觊觎着对方的市场。更别说是初创企业，在平台面前，物流商是弱者。但面对小商户，一些物流商又变成了“恃强凌弱”的强者，1030am正是没有摸索出一个合适的物流路径和战略导向才导致了这次的失败(来源：www.wgwscps.com)。

　　不过有人的地方就有需求，有需求就会对产品和物流等服务产生巨大商机。现在东南亚的物流实践虽遇到困惑，这些问题单靠个人及个别企业无法解决，需要全行业在一个理论下共同进步。而随着巨头在东南亚的大力建设，相信互联网必将对物流行业的延伸和再造达到新高峰。