空域划设简便。我国空域的管理依据是《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，在该办法中明确规定，“无人机飞行应当为其单独划设隔离空域，飞行密集区、人口稠密区、重点地区、繁忙机场周边空域，原则上不划设无人机飞行空域。”有机场的城市，肯定是属于飞行密集区，而没有机场的城市，也可能设有空管导航设施，同属于飞行密集区，不适合划设无人机的飞行空域。相比较来讲，农村人口稀疏，重点目标少，具备划设隔离空域的先天条件，而且农村土地面积较大，可以划设较大范围的隔离空域。

　　此外，通信及电磁环境较好也是农村的优势。由于农村的电信网络建设是在城市网络建设之后，具备了一定的后发优势，相比较城市来讲，设备、相关技术更新，电信网络保障能力更强。同时由于农村人口分散，网络密度没有城市高，因此网络故障率也比城市低。加上农村的无线电用户少，电磁环境也比城市好很多，适合使用无线电(民用频率)作为通信链路的无人机飞行。

　　说到安全成本也是重点。无人机的安全成本主要在于两个方面，一个是为确保无人机安全运行本身相关硬件、软件投入，另一个是发生第三方责任事件后产生的赔偿成本。就自身安全投入来讲，使用无人机开展快递业务，需要建设运行控制中心，如果在城市建设的话，用地成本会远高于农村。目前，无人机的技术尚未完全成熟，各种关键系统正处于研发、测试阶段，如果在城市内运行，运行风险较大。此外，城市中楼宇众多、架空线复杂、电磁环境恶劣、人口密集，易发生无人机伤人、伤物的情况，对城市安全运行会产生很大的影响。无人机在地广人稀的农村运行，所产生伤害的概率会低很多，一般也不会产生二次伤害。

　　大量的快递需求是农村市场现状，不可小视。截止2017年6月，我国有2.1亿农村网络用户，农村互联网普及率达到34%，25.1%的村有电子商务配送站点。2016年，我国农村网络零售额为8945亿元，农村网店带动就业人数为2000万，快递网点乡镇覆盖率已经达到80%，农村地区收件、投递包裹数量达到80亿件，有1000亿元的农产品外销。可以看出，我国农村有大量的快递需求，有足够的业务量可以承载无人机物流配送的运行。

　　我国农村地形复杂多样，包括高原、山地、林地、丘陵，而且我国南北纬度跨越较大，气候条件迥异，无人机在这些地区运行，可以积累在不同地形、不同气候条件下的运行经验，为将来进入城市运行打下基础。

　　当下，中国经济目前正在转换“新引擎”，无人机物流配送兼具物流业和无人机业的特点，无人机应用于物流配送具有很大的潜力，是物流业未来的大趋势，在趋势明确的情况下，我们应该如何应对?对于目前在城市内开展无人机物流配送存在难度较大，痛点较多等问题，短期难以实现。但是如果将其先应用于受限制较少、条件较好的农村是可行的。在农村开展试点，逐步使无人机在农村物流配送领域得到大范围实际应用，探索盈利模式;同时不断积累运行经验，形成统一的运行标准，使运行能力和技术标准满足相关运行要求。这样一是可以保持与民航业与无人机技术发展的同步、不掉队，具备可以随时切入市场的能力;二是可以为无人机未来进入城市积累运行经验，为将来大规模的复制与推广打下坚实的基础。

　　农村包围城市符合无人机物流配送在中国的发展实际，也是无人机物流配送在中国的必然道路。