京东白条、阿里花呗、百世金融........消费金融具有引流货源的直接作用、可将物流的服务网络拓展到更大的生态圈。

　　中储的生产资料类的质押监管服务就是对库存与金融结合的很好案例;河南黑豹和河北鑫磊物流的闪垫付业务，就是从消费金融拉动运单的很好案例。

　　但大部分公路专线企业缺乏金融运营经验，在金融上存在认知偏差，对于资金周转运营管控不力，不能够同金融机构协调运营，这也导致了消费金融带动运单增长的入口迟迟不能打开!

　　4. 门店网络整合

　　对于公路区域零担而言，前端门店的货源是持续增长的核心，但高昂的市区分拣场地租金成本，和严重稀缺的场地资源，门店收货效率是制约货源的核心因素。

　　门店效率提升的关键在于网络覆盖度，同样的人员配备，同样的运价、线路齐全的门店必定效率要高;那么开放门店线路，统一收货共享门店成为提高货源的有力途径、

　　但门店共享迟迟未见市场反馈和进展，纠其原因，阻碍的核心是品牌和代收;壹米滴答共享品牌在区域专线而言，很难实施，因为品牌代表了到货时效，货损赔付和客服服务;如何统一标准不是一个IT共享就能解决的。

　　门店共享之后，托运单开具后、代收回款缺乏标准，如果共享门店的专线中有回款滞后，将影响整个品牌的商誉;使辛苦建立的商誉付之东流。

　　针对于前端门店整合是提高效率，提升货源的最有效手段，但提货分转、品牌和代收和制约门店共享的绊脚石!

　　大通道与基础设施提升

　　1. 物流大通道

　　物流大通道建设的目的是便捷、高效、节约;降本增效是物流大通道的重点，由运联发起的聚盟就是对于大通道的探索;大通道主要的目的是：打造枢纽，优化功能;网络连接，信息共享;标准立业，提供服务;分工协作，缩短链条;打造壁垒，快速吸货。

　　但是大通道有诸多问题尚待解决：

　　难解的传导链：货量、成本、场地、中转次数、装载率、时效： 网络管控难点：末端派送管理体系;时效管控体系;过程管理协同体系;事后质量稽查体系; 客户投诉体系;内部KPI结算体系;还不止这些!

　　在货量下滑的当下，大通道寄希望于整合整合成员内现有货量，达到降本增效的目的，这是内视;缺乏对于订单入口的整合，带不动增量，靠盘活存量很难有超额利润;这将于联盟企业预期值相差很大;长此以往联盟必定分崩离析;

　　(收入)

　　2. 纽更新换代，功能提升升级

　　通道整合的节点在公路港，对于静态货物相对容易控制和提升效率，所以从2013年卡行天下、天地汇、到今天的聚盟、传化联盟，都将公路港枢纽作为整合切入口。

　　对“物流产品化”，核心是标准化网络化，关键在“节点”。订单碎片化，节点“库”的“仓储功能”更多地被“流转功能”占据。

　　智能监控、输送分拣、机械臂、AGV等等大行其道，但由于投资主体的资金限制，对于枢纽的更新升级，步履蹒跚。

　　案例： 市级韵达分拨中心，在没有上流水线之前，共有100号人。运作保持不亏状态。上了流水线，人减少到70号人，但年终反而亏10万，不规则的包裹需要另配岗位来完成作业。申通快递上了流水线，反而人要增加了。因为原来人不到场，把他的货丢在一边。现在上了流水线，每个档口人员都必须按时到齐。否则一个人不到或者迟到影响整条流水线的运作。因此，自动化一定要因地制宜，因情而定，千万不能被舆论和文章而蛊惑。

　　高昂的人力成本和严重稀缺的人力资源将会是未来制约公路货运的门槛，使用设施设备是系统工程，所以大通道的建设需要整个链条的管理协同共进，不是一蹴而就的。

　　(公路港枢纽：地链、传输带、分拣机)

　　3. 末梢的效率提升和设备改造

　　未来网点场地，人工成本将毫无置疑的提升，如何降本增效取决于一点一滴对于末梢效率的提升。

　　劳动力的昂贵，导致了分拣系统的普及，同时人工分拣容易出现一些不可抗因素影响到分拣的准确性，机器能够提高其准确性，降低错误率，也在无形之中降低了成本。

　　但由于战略格局的问题，对于一线的工作强度和作业环境的改善一直鲜有提及;但这才是降本增效的源泉所在。

　　专线需要不断地试错，规范代收，你可以使用POS自动清分，现场管理，你可以加传送带、巴枪，使得分拣效率不断提升，你不要理会装卸工的怨言与反弹，你必须在可控的范围内做出尝试。

　　(网点的改变：笼箱、巴枪、传输带、作业台)

　　公路领域的引擎

　　通过了前十年的高速成长，目前公路货运增速感觉到了明显的停滞;找到持续增长的引擎，也就是所讲的第二曲线。

　　从公路港枢纽效率切入，毫无疑问是大势所趋，但聚盟、卡行，传化在整合过程中的结果尚属雾里看花。

　　在货源订单入口处，菜鸟一骑绝尘的成功案例，使得公路领域趋之若鹜，但在公路行业前端收货门店货源整合上又乏善可陈;缺少成功案例。

　　从市场反馈来看，公路货运的增长还是需要整体提升，但从某一点上找到切入口看来难度极大，这需要整个体系的协同来完成，所以现阶段公路货运的增长引擎是人才、模式，资本，迎接需求增长和产业升级的趋势，才会碰撞出火花四溅的精彩。

　　说的太多，做的太少!想的太多，做的太骚!物流还是需要慢功夫!细火烂炖!滋味都在汤里!

　　寻找公路运输领域可持续增长的引擎，是整个行业的首要任务，数据驱动且网络协同成为趋势，没有唯一。经过资本跨界的搅局，潜移默化中，小三方倒闭了，中小专线出现了集结，无运营能力 ，无网络的公司日子日趋紧吧难捱!

　　原先高大上的平台，在花哨的APP之风后也趋于理性，寻求战略上落地实操业务。而面对苦逼的装卸分拨环节还不能弯下腰!!探索仍在继续，未来借助鲶鱼效应的刺激，物流仍在变化中求索!!

　　未来的公路货运增长的引擎需要多点协同，只在某一单点着力，很难撬动增长空间，综合性、协作性还是在某一企业内部能得到体现;把希望寄托于联盟、平台只是对自身运营提升的一个补充，要想提升效益，找到增长引擎还需要从一点一滴做起!