2.向神州模式学习
我个人认为神州的模式非常好。它的模式是以租车为基础，将业务延伸到网络的约车，神州现在的体系已经做了一个闭环的打造，实现了这样的多点联闭，它可以降低采购的成本，满足租车客户需求外可以长租神州专车，开拓专车场景的分时收入。车辆运营10年之后，神州二手车出售赚取差价。然后是金融的服务，可以提供全面的金融服务，像神州这样的人车生态圈，我们认为非常适合城配的货车运输的场景。
四、资本如何选城配行业的投资标的
说到这里我再和大家多说一些我们对于城配行业是怎么看的，是怎么选择城配行业的一些投资的标的，我们要分析这个行业有那些痛点。
城配行业有那些痛点，我们分两个部分，第一部分是司机。司机非常简单，有没有货，能不能赚钱，如果能满足司机的这个诉求，司机一定是跟你强绑定的关系，一定会给你提供较好的服务，这就是司机的痛点。
对于我们大的客户端，比如说商超、顺丰、京东，他们的痛点第一是价格，京东或者顺丰，如果以自营车服务每个车每月可能成本在23000-27000左右，这个里面有一个人性的考虑，因为车是公司的，司机是招聘的，也就是说司机和车没有什么关系，就是公司发给他的生产工具，这个时候有什么问题呢?我们并不是说司机的人群怎么样，我们客观说一个事实，这个群体一定是会想到怎么赚钱，不是自己的工具就不会这么珍惜，可能对车的保养和使用都不是这么的爱惜。再说配送，原先可能是最优化的，但是他可能不是这样走，所以京东和顺丰的成本会比较高。为什么他们会选择外包服务给第三方，成本是最大的考虑。
第二能不能提供标准化的服务。什么是标准化的服务?就是根据我的需求，不管是多峰、多谷按照我的要求提供服务，而且每一家的标准都不一样。如果我是一个纯的网络平台公司，一个司机我在平台上我可能一个月接几单，因为不是强绑定的关系，有好货就做，没有好货就不做，这样的话怎么服务大B客户呢?是服务不了的。
第三个痛点是什么?是风险。我们中国城配车辆有1500万，大部分汽车只会上交强险，这个是存在的一个问题，对于大B客户来说，我的货怎么保证安全，因此如何保障货品的安全，能够让司机接受买全险，买货物险，包括大B客户的货物风险也是一大诉求。
第四个痛点就是如何解决发票的问题。
因此哪些企业可以解决这些痛点，哪些企业就会脱颖而出。
同时我们在投资的时候经常会对比中国和美国、中国和日本、中国和欧洲之间的差距，现在中国是欧美90年代物流的水平，欧美国家的现状就是我们未来发展的方向，因此我们可以看到，中国有1500万的城配，都是通过4S店销售给客户的，个人客户比较少，欧美国家是相反的，是以融资租赁为主。因此我认为，未来中国城配卡车市场也会以卡车租赁，并且销售给租赁为主，或者是公司为主，而不是以个人为主。
目前城配货运主要是几种模式，一个是专业同城物流的服务商，我们投资的驹马物流;还有一种企业的自营，企业的自营更多是逐渐转向外包;第三种是车货的平台，云鸟这样的企业，每一种模式有自己的优势，当然有自己的劣势。我们看到整个同城的赛道是非常大的，我对比了一下快递，快递是4000亿，城配上万亿的市场，这个是非常好解释了资本为什么关注这个细分行业的原因，目前前景非常大，目前看不到天花板。
五、远洋资本的物流生态圈
下面我和大家介绍一下我所在的公司——远洋资本。远洋资本成立于2013年2月，是远洋集团旗下专注于从事另类资产投资管理的全资子公司。远洋资本的资产管理业务可大致概括为五大板块：不动产投资、股权投资、债权投资、资产管理、海外投资。我所负责的物流投资业务即属于远洋资本的股权投资板块。
和很多私募股权投资基金不一样的，我们并不是一个单纯意义上的财务投资者，而是立足于“实业+金融”双轮驱动模式的产业投资人。
大家通过我之前的介绍可以看到，我们的投资都是轻重结合的模式，在PE端我们会选择有助于实现经济结构调整和产业结构升级的标的，充分发挥远洋自身的地产基因和丰富业态优势，在投资后与企业共同提升赋能在土地上的价值，同时以重资产支持我们被投企业的发展。
远洋资本现在在冷链、冷库上也有非常清晰的布局。我们投资了中国低温供应链B2B行业的龙头企业。在冷库行业我们与发网也有非常好的合作。我们希望通过在物流地产的布局可以为发网在仓储上布局提供一定的助力，同时发网这个优秀的信息系统也可以嫁接到我们整个物流体系的平台上，对我们物流地产的仓储客户进行服务。
我们不仅希望这些企业与远洋产生协同，也希望这些企业之间产生协同。就像驹马可以利用全国的运输网络提供网络的毛细血管一样，我们希望在大的生态圈之内产生协同的项目，进而大幅提升远洋资本在物流地产的闭环投资效应，打造物流的闭环。
到最后也非常感谢黄老师，在这个平台上认识了很多的企业家，刚刚我跟刘总也沟通了一下。这不仅是行业的分享，也是资源的嫁接，再次感谢黄老师。
