熊猫新能源刘忻:新能源物流车遇到城配,有三个“不一定”和三个“一定会

2018-10-17 10:58

  第三,我们有些物流车是超载的。如果拉重货,那么相应的车的耗电量就上升,进而可能会影响续航里程。这个话题在过去我们看燃油物流车的时候不会考虑,但是电动物流车就会有这样的问题。

  所以我们说体验不一定好是第二个问题。

  第三个“不一定”是不一定有路权。

  国家出台了各式各样的激励、帮助、扶持电动物流车的政策,但是我们说每一个地区、每一个城市情况都不一样,我们不能想当然认为电动物流车畅行无阻,这个是有条件的。

  关于电动物流车我刚才说了很多的问题,我并不是说这个行业不好,或者这个行业没有前景。我想跟大家说的是,这些所有的“不一定”都在改进的路上,未来的电动物流车会越来越省钱,未来的电动物流车一定会有更好的体验,也会在政府的推动下获得更多的路权,我们不能简单把这个行业一棍子打死,但是我们也不能想当然认为这个行业就是一片坦途。

  说完了刚才三个“不一定”我谈谈我个人对未来的预测,我谈三个“一定”。

  第一个“一定”是智能化。

  我们看整个行业的生产资料在过去若干年都在进行升级。我举两个例子,第一个是扫描枪。我们今天看扫描抢大家觉得不是新鲜的事物,我记得大概10年前,顺丰最开始用的扫描枪是摩托罗拉的,当时的价格接近1万元。今天我看看到的各种各样扫描枪,首先成本大幅下降,第二从各种场景的应用功能,都比当年有了长足的进步。由于我们的生产工具的进步,也极大的提高了我们的生产效率。

  第二个例子我想说传送带。很多年以前,快递分拣厂里面快递都是扔来扔去的,为什么现在我们快递的分拣要进行大规模的自动化设施投入?首先是节约人力,第二要保证精确度,第三要提高分拣的效率。

  今天物流行业的生产资料在剧烈的进步,车辆也一定是这样,因为它是物流,特别是物流配送行业非常重要的生产资料。

  从进步的角度一定要说数据,我们很多人都认为:未来的物流企业是科技企业,是数据企业。目前有很多关于车联网的概念,如何把车辆产生的数据与物流行业的业务场景、操作流程相结合,借此进一步提高生产效率,这就是我说的智能化。

  第二个一定会“资本化”。

  简单讲就是通过金融工具,降低生产资料的持有和使用成本,进而优化物流运作的成本结构,带来行业的增值。

  第三个“一定”是自动化。

  自动驾驶现在是一个概念,如果大家关注科技新闻我们可以看到很多自动驾驶的创业公司。我今天想拿仓库来做个类比。如今物流行业当中,仓储自动化机器人已经不是一个新鲜的概念了。从最早亚马逊的KIVA到如今各大物流企业都有自己的机器人应用,这里面的发展时间其实并不长。现在市场上也有低速领域的自动驾驶物流车,我相信未来也一定会在高速车领域出现。

  但同样,这三个我个人的预测,不是一蹴而就的,需要耐心,也需要坚持。可能有很多的企业在这个领域,在各个细分的行业当中去尝试,可能很艰苦,甚至会中途夭折,但是我们说行业最终会都会实现的。

  回到今天的主题,关于电动物流车遇到城市配送我想说这样一句话:在现在这个阶段,我们应该发挥生产资料的进步所带给业务操作的降本增效,我们结合自己的应用场景去合理的使用新的生产工具,我们不能简单说它好,我们也不能简单否认说它不好。但我们一定可以说未来会越来越好。

  针对每一个细分的场景,哪些更适合用电动物流车,我觉得我们可以之后找时间探讨,但是我也希望我们所有在这个行业里面的同仁,大家能够多多交流,我们共同去推动这个行业往前发展。


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