准时达CMO毛臻伟:合同物流的未来来自这两方面!(附视频)

2018-10-17 16:19

  毛臻伟:这是趋势,这是一定要去做的。这就是为什么咱们今天有很多传统的企业,加入传化公路港、路歌平台、满帮,很多传统物流企业都在往这些平台去靠,他靠的是什么?它靠的是科技,还有它的一个聚能效应。

  以前的夫妻老婆店模式应该是行不通,但是你不能否认这些企业一定会存在,而且它们是我们的基础运力,没有他们,我们可能明天在菜市场就会发现买不到菜了。但是我们如何让它更高效,现在人力成本在涨,所有的物流成本在涨。举个例子,物流的费用占到日本GDP的4.87%,中国的这个数字是11.5%,还是偏高的。美国是多少?7-8。这中间的差到底在哪里?这其实就是商机,但是很少有人去研究这个例子。

  我有的时候会和司机聊天,我说司机大哥,你们这么辛苦,一个月赚多少钱?一个司机一个月就一两万块钱,他赚这一两万块钱,他过的是什么样的生活?很有可能他和他的太太睡在车的后面,一天24小时都在跑,两三个人轮流换,这是一个非常苦力的事情,我们如何来帮他们赋能,这就需要靠数字化。数字可以告诉我们很多东西,我们为什么现在要抓大数据?我们抓了大数据,分析的就是客户行为、行业行为,还有市场行为。包括有些司机说,我为了拉一车货,我得从南宁跑到钦州才能把这车货拉上,这中间就是白跑的。但是现在很多人解决了车货匹配,这就靠数字的力量。

  咱们再往前想一步,车货匹配的时候,货运平台已经形成了,我们现在准时达要做的是什么事情?我要预测这个订单还没生产的时候,就要告诉司机可能三天后这个地方会有一片货,他自己就会规划线路过去。再加上这些平台的车货匹配功能,数字化的功能。也就是说,我们降本增效是从这个地方来的,数字化其实是一个非常大的驱动工具。

  Q6:未来3到5年内,合约物流行业遇到的最大机遇和挑战是什么?

  毛臻伟:机遇来自两个方面,80%的机遇来自于客户需求的改变,20%的机遇来自于政策的改变。我们现在很不幸的是看到这两件事情都在改变。为什么2C市场物流改变那么快,因为客户的需求在变,我今天不想出门就想点外卖,我今天就想网购,它就驱动了行业的转变。变化最大的是物流。以前谁想的到我楼下有一个地方,我回家就可以拿东西,我今天下班的时候点一个外卖,我回到家就可以吃上热的晚饭。因为人们的需求在不停的改变。那合同物流的改变在哪里?

  电商是不是好事情?是,但是电商给B2B的压力很大,所有制造商现在讲的最多的一点就是降本增效,为什么?因为他们已经被电商新渠道销售的利润压的很低了,怎么办?我只能降本。在降本的过程当中就牵扯到一个问题,供应链到底要怎么规划?资本是好事情还是坏事情?其实仁者见仁,智者见智。资本能推动整个市场的快速进展,但有的时候也会有一些野蛮增长。3到5年之内,我觉得整个合同物流的趋势一定会转好,但是要有一个突飞猛进的发展还是很难。因为B2B的整个供应链,像我之前讲的,参与的人数太多,如果没有一家龙头企业站出来把这些信息流打通,把中间的隔阂给拆掉,那很有可能它的变革不会像2C那么巨大。因为它牵涉的人太多,它要变的东西太多。其实准时达就在致力做这个事情,我们花了很多精力,花了很多的人力,很多的钱,我们有丰富的数据来做应用场景。其实我们对3C行业的理解远比很多物流行业要深。只有理解了产业,才能主导它的变化。

  举个例子来讲,我们现在有一个产品叫东莞的Shuttle Bus,以前所有的供应商都是自己做完后,他自己派车送到我们VMI仓库交货。我们发现一个问题,因为我们VMI仓库已经做到精细化管理,我不会让你一直交很多货过来,我一定是按需来交货,他每次交过来又不能拼车。因为你要进我的VMI仓,很多车都是半载装过来。后来我们说算了,你们就专注于研究和生产,这个事情交给我们,我们会有几台Shuttle Bus天天在东莞转,把你的货物全部提起来,放进我们的VMI仓,这样增效就很明显。客户也不用担心了,我只要生产就好了。我什么时候该来提,我就来提了。而且我来提的时候,我一定是知道前端的生产预测。也就是说,我的仓库库存也一直在很低位,那对大家都有好处的。

  我想表达的一点是大家要抱着开放的状态来看待供应链这件事情,因为你越封闭,你越没有办法把成本降下来。我们需要一些比较优秀的合同物流企业来主导客户思想的变化,来主导市场规则的变化,这个才是我们真正要做的事情。然后再通过我们这个平台化,去把我们的运力进行整合,来让他们提高收入。因为没有收入就没有服务嘛。

  而且,我刚才讲了,还有20%的机遇是来自于政策变化。包括中国的一带一路,包括中美贸易战,包括东南亚国家的态度,包括欧洲经济体的转型,英国的脱欧,包括日本、韩国,这些传统老牌科技型国家到底怎么转型,这其实都是一个潜在的,不说风险吧,我把它看作是一个机遇。

  所以说合同物流的公司,一定要把眼光放远,我们不要盯着中国这一个市场,我们一定要看全世界。因为产业链在变化,产业链在迁移,如果我们把中国的物流做到极致,也就这样。供应链就是一件全球的事情。不是说我解决一个国内汽车网络就能解决的事情,我们要解决的是全球供应链网络的协同、连接和资源整合。


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