夜深了，耳边一直萦绕着街道上汽车奔跑的声音，很浮躁的声音。是一群在孜孜不倦为自己理想奋斗的人。对，每个人都有理想。笔者也有，我的理想很普通，希望自己能够在自己的行业有一定的建树。

　　具备三年公路零担物流、一年落地配、一年即时配送的我，又于2015年进入了“城配”领域，相比于这个领域的其他专家，笔者资质尚浅。在这个所谓的“城配”领域中，从刚开始疯狂的爱上了这个领域，觉得很美。原来还可以借助互联网的技术，驱动物流模式的升级、迭代。

　　当时，互联网+概念方兴未艾，数不胜数的同行，在各种峰会上呐喊“科技驱动物流、提质增效”为客户赋能。

　　现状

　　纵观城配企业业务结构，划分为两块：车货匹配平台、线下运营平台。

　　在城配领域中，58速运(快狗打车)、货拉拉基本已经占领了整个C端市场，如快狗打车借助腾讯流量端口及资本支撑与货拉拉瓜分了整个C端市场，同时这类企业已经积累了大量的车辆资源及小B客户群体。类比线下运营平台，如云鸟、易货嘀、卓集送、桔瓣、唯捷、凯东源、际链等企业，他们没有先天的优势，同时随着资本寒冬的到来，很多资本对O2O这类创业项目基本是嗤之以鼻，已经将这类项目归纳为“烧钱项目、投入产出比极低”。

　　大环境

　　随着国民经济水平的日益提升，各种需要不断放大，众多传统行业运营模式不断迭代更新，如：无人货架、新零售、前置仓等行业盛行，对于线下运营平台的城配企业来讲的确是冲击了城市物流需求。

　　这个需求有多大呢?很多企业CEO、媒体、知名公众号都在陈述着：“城配市场很大!”。数亿万级的市场，市场是很大，然而我们的竞争对手也很多。物流行业与我国的文化密切相关，在中国可以说很多大生意都是靠人脉、熟人、利益促成的，同时在这个诚信体系匮乏的环境下，一个简单的APP就真的能够完全替换掉原有的合作模式、合作伙伴吗?

　　新物流之“没有所谓的城配”

　　1、“城配”模式思考

　　如果单单只是看城配这个市场，可以说是满目疮痍。笔者认为，不适宜做KA级客户，或者说我们的重心应该放在C端客户上，就是现有的快狗打车、货拉拉只做资源的连接，信息互通，说纯粹点就是纯互联网平台型企业。

　　在这里，有人会问：“为什么不做KA级客户，或者深耕B端群体?”。其实在这个领域有认真研究过都会明白，我们若干个这类线下运营平台企业中，有多少客户，或者说我们和其他的传统物流企业给到客户的体验有什么区别?月发货量20万、30万、50万、100万有几个呢?我们的盈利模式在哪?毛利润率有10个点吗?以上的问题真的值得人反思，笔者建议可以从两个方面去斟酌下：一、我们的核心壁垒是否是真正的壁垒?二、企业经营模式是否能够符合市场规律?

　　当然现有的城配企业中，不得不佩服他们的眼光毒辣，很多开始转型，有向仓干配一体转型，也有向技术型企业转型，结合自身资源情况有一定侧重点的转型。

　　2、“城配”属于新物流一种形态

　　在笔者心中，城配这一词早已不复存在了，其实不是物流行业多出了一个叫“城配”的领域，而是物流行业升级，这就是所谓的“新物流”吧，现有的业务场景层出不穷，想要一成不变地去坚守原来的业务模式、方向，最终只有可能被市场所淘汰。笔者认为，新物流就是要做到像美国罗宾逊物流企业这么潇洒、熠熠生辉。

　　在国内，笔者认为不会诞生出第二个罗宾逊这类无车承运人企业，毕竟土壤不同。《晏子春秋》里面一句话：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”正是道出里面的含义。

　　何为土壤不同，笔者不像其他人观点一样，阐述国内税收成本、油费、路费、进项税等陈芝麻烂谷子的现象去论证其观点，笔者认为，主要是由我国诚信体系不完善、熟人关系网络异常强大、物流技术与设备落后三个主要因素决定。

　　当然，现在的企业家们的认知水平较高，同时具备一定的企业家素质：有社会责任心、有改变世界的梦想，难得可贵是他们具备了坚忍不拔的精神，哪怕是错了，也要义无反顾地去促使梦想达成。

　　3、未来物流行业变革

　　笔者预计在未来的5年，物流行业的格局将有较大的变革，再也没有“小而美”的企业了，真正能够存活下来的企业肯定是“大而全”的企业，同时这类企业一定会是以科技技术为核心，驱动物流行业的发展、模式的迭代。

　　何为 “大而全”的企业呢，可以这样做加法阐述其观点：零担物流+快递+车货匹配+仓储+落地配+即时配送，这样表达可能会让人觉得比较笼统，在这我做下精细陈述：德邦+顺丰+运满满/货车帮+快狗打车/货拉拉+心怡+达达，当然以上的企业只是选取行业有代表性的公司。

　　日后想要在物流这个行业崭露头角，玩的是资源整合、借助互联网技术、物联网、SAAS系统、仓储及配送系统，去高效地连接各个操作端。各位可以打开你们的想象，用户通过手持终端APP操作，订单会在OMS系统生成物流订单，仓储WMS系统能够根据货物类型进行合单，订单生成后到货物生产，使货物能够通过人工或者机械化运作使货物达指定库位—自动传送至复核台—包装区，同时配送订单能够与CP(承运商)端系统进行APP数据对接。CP(承运商)根据TMS系统进行车辆调度至后面一系列操作最终到达用户手中，系统数据再进行妥投、异常信息回传。

　　新物流之“所谓城配的经验分享”

　　1、关于城配企业城市组织架构及业务流程

　　任何一个领域都值得我们深耕。企业能够做大，在业内足够优秀，实属不易。笔者很佩服企业的掌舵者，相信他们在多少个深夜为企业未来的发展而失眠，为产品及时上线与黑夜长伴、为企业的融资奔波劳碌，都是为了一群人的梦想。

　　不管是企业还是个人，笔者觉得面对他们最大的阻碍是他们自己，企业遇到困难，能否自己消化，排忧解难，对于企业的掌舵者，他们的内心必须强大，强大到任何困难在他们的面前都宛如徐徐清风，丝毫不能改变其初心。

　　企业内部管理：管理是一门很大的学问，特别在中国这个大环境中，能够把一群人凝聚在一起，共同朝着一个目标迈进，需要企业内部管理先进、资源合理化。三国时期，曹操7万大军于官渡大败袁绍30万大军。曹操之所能够大获全胜，在于曹操5年前就已经预测会有这场战争，偷偷操练了7万精兵，同时曹操当时有郭嘉、荀彧等谋士的出谋划策才能够运筹帷幄、决胜千里以外 。反观我们现有的新物流企业在人才引入、组织架构、资源分配还是有所欠缺，企业的员工不能够众志成城为公司创收。