联盛推出了多种前置仓配模式，比如“超市到家”，消费者在联盛推出的易佳购APP上下单，订单信息进入商家信息系统，系统自动抓取送货位置，并将订单流向离消费者最近的前置仓(大型超市)，超市工作人员在货架上拣货、打包，最后通过自营或者外包的末端配送运力两小时内送到消费者家中。这种方式打破了实体超市货架陈列的局限，提供线上线下一体化购物体验。此外，联盛还尝试做团购，即针对不同家庭人口的需求配备相应数量的大米、油、洗衣液、纸巾、调料等生活必须品生成多个商品组合，借助预销售，先把组合放到网上让消费者选购，预销售结束后开始直接从仓库配送到消费者家中。

　　江西联盛集团物流总经理马君杰结合实际运作经验建议，商家在布局前置仓时，必须详细了解当地的市场需求和消费需求，包括当地人员的布局和年龄结构、购买能力、购买习惯等。这些都离不开精准的数据分析能力。他建议，要实现快速的交付，打造起前置仓的核心竞争力，至少需要注意以下几个方面。

　　一是保证区域划分的准确性，即订单流向的准确性，如果订单被错误地划分到离消费者或者客户较远的前置仓，会严重影响最终订单的配送时效。

　　二是保证排面数量(货架上商品的数据量)的准确性。通常而言，对于仓店一体的前置仓来说，其线上库存并非实际库存，二者之间有一定的比例关系，如实际门店商品数量为100，可能线上库存只有60，实现动态销售。这就需要系统内商品数量的统计做到准确，否则会影响线上订单的配送交付。

　　三是保证运营体系的协调性。不难理解，前置仓模式下并非简单的从仓库到消费者或者客户的交付过程，而是涉及众多流程和参与部分，因此只有整个系统充分协调才能发挥效率最优。

　　to b前置仓

　　事实上，除了主要服务于C端消费者的前置仓之外，还有一类主要服务于b端客户的前置仓，典型代表有聚焦城配领域的直通仓。据该公司创始人任慈介绍，直通仓通过在北京市5环内布局数十个不同规模的前置仓，为便利店、餐饮店、新零售平台等客户提供快消品、日化品、生鲜等商品，最快2小时达。从直通仓运营的一年多时间以来，前置仓吞吐量大幅提高，库存周转周期缩短为3～4天，补货效率由48～72小时缩短为平均6个小时，同时车辆、人力、能源等综合成本下降30%。接下来直通仓还将在广州复制该模式。

　　任慈强调，这种前置仓模式仅适合特大型城市。随着大城市出台政策疏解城内的物流仓储网点，大型仓储设施开始向郊区迁移，使末端配送效率降低。特别是在北京这样的大型城市，货车进城时间和数量均受到严格控制，很难低成本、高效率地为商家补货。如果通过B2B平台上配送，往往中小平台能力有限，自建物流体系乏力;传统代理商随着市场的逐步规范，其数量大幅减少，终端配送时效严重滞后。正是在这样的背景下，直通仓以前置仓的模式，通过遍布整个北京城区的仓库资源，为周边商家进行补货，主要客户有中商惠民、美菜等。这类前置仓也主要服务于半径3～5公里范围内的客户，仓库面积往往超过1000平方米，稍大的仓库面积多在2000～3000平方米。

　　服务于b端的前置仓也同样面临诸多挑战。任慈谈到，单一的平台流量是难以支撑和维持前置仓模式的，因为不具有规模效应，只有当仓库使用率越高才越有发展盈利的空间;但若是多个平台流量汇集，也会面临一些新的挑战，例如应当如何合理分配运力，既避免资源闲置，又不致于使资源短缺，使各个时段的资源(仓库、人力、车辆等)能够得到充分使用和优化，这是目前这类前置仓面临的挑战所在。

　　前置仓未来发展

　　尽管目前较少前置仓实现盈利，但是行业仍看好其发展前景。有专家建议，前置仓这一模式也可以在其他领域应用，例如汽车售后备件行业。通过采用前置仓模式，将常用汽车备件布局到配件零售商门店，覆盖周围的维修终端，当客户需求产生时实现快速响应。但总的来看，前置仓发展到一定程度后，未来新的突破口在哪里，如何进一步拓展上下游供应链服务等还需要不断探索。

　　在物流系统建设方面，随着物流行业加快步入无人化时代，从仓储到配送各个环节的自动化、智能化水平都在不断提高。前置仓目前在仓储、配送等物流作业上仍然需要大量依靠人力，未来随着人力成本不断上升，如何在物流技术层面寻求自动化解决方案是需要思考的重点。据悉，目前直通仓正与某物流科技企业合作探索无人仓。而在仓店一体的前置仓内，主要应用的是信息化系统，如订单管理系统等，物流设备的使用主要是为了减少作业人员的移动。例如，在盒马鲜生及京东7FRESH店内，采用了悬挂链、输送线等物流设备，并大量采用手持终端等设备，以提高作业效率。而在末端配送环节，随着无人科技的发展，特别是5G技术的应用，末端无人送货有望在未来5年内得到大范围应用。专家表示，这一趋势必将改变整个配送环节的成本和对接方式，甚至影响整个到家服务商业模式，促进前置仓的发展进化。但是现阶段来看，如何获得更多的流量，扩大业务体量，优化履单成本，才是前置仓生存和发展的重点。