这一系列措施有效地促进了国航主营业务和收益的总体增长。第一季度，国航共运输旅客947万人，同比增长了14%，居于三大航之首。实现主营业务收入112.4亿元，净收利润9.8亿元。显然，带有“回暖”迹象的数据给了国航团队更高的期盼，继续加大了战略调整的步伐。

　　2009年4月28日，国航在北京、成都、重庆三地独家推出了“北京—成都”、“北京—重庆”快线，在成渝经济区与北京之间架设了新的空中快捷通道，进一步强化北京枢纽的地位。同时，国航表示要继续开通“北京—广州”、“北京一深圳”、“北京—上海”、“北京—杭州”等空中快线，在加大对这些商务航线市场占领力度的同时，通过T3的枢纽作用，为国航的国际航线输送客源。显然，这为2009年国航业绩的改善奠定了基础。

　　南航：提升服务

　　与国航、东航相比，南方航空是2008年亏损最小的一家。2008年，南航对部分飞机及航材计提减值准备损失约为20.73亿元，同比增加了878%，为2009年的运力调整打下了坚实的基础。分析南航2008年的表现，其营业利润大幅下降的主要原因是营运成本和资产减值损失大幅增加。从具体的运营情况看，2008年，南航的收费吨公里(RTK)为92亿吨公里、收费客公里(RPK)为831.84亿客公里，分别同比下降0.55%和同比上升1.8%，由于国际航线比重相对较小，明显好于国航与东航。

　　2009年，航空运输市场的不确定因素主要在国际与地区航线市场，对于以国内航线为主要市场的南航来说，明显是个相对利好因素。随着4月份进入小旺季、2008年5—10月低基数效应开始显现，以及被抑制需求的释放，与国内经济的企稳回升，国内航空运输市场将继续快速上扬，将有利于南航经营效益的改善，盈利的可能性明显加大。

　　从第一季度的运营情况看，南航在1、2、3月份的国内收费客公里(RPK)同比增长了16.6%、9.7%、9.3%，虽然低于行业总体水平，但随着南航双枢纽战略扩展，以及广州2010年亚洲运动会项目建设的加速，以广州为主枢纽的南航在国内市场加速的同时，国际航线市场也会得到较好的复苏。因此，南航在采取有效措施应对金融危机的同时，将2009年确定为“品牌服务提升年”，继续进行技术创新，加强“三网”建设，提升服务水平和品牌形象。其中与腾讯公司合作推出的腾讯销售专区，以及“95539一码通服务”短信平台的升级改造等，不但拓展了“B2C”的销售渠道，还进一步促进了企业运营管理的精细化和科学性。

　　东航：危中寻机

　　2008年表现最差的航空公司当数东航。在遭遇年初的“东新恋”失败之后，又发生了云南分公司的“返航门”事件，致使东航的品牌与服务形象一落千丈，在很长一段时间里遭到消费者的抵制。与国航、南航相比，2008年的东航的主营业务，无论是客运，还是货运，都出现了大幅亏损。除此之外，航油套期保值带来的公允价值损失，以及主要控股子公司的全面亏损，更将东航拖入了巨亏的深渊。

　　今年年初，东航新的管理团队到任后，提出了“输血”，“止血”、“断臂”、“造血”的危机应对策略。一方面，在成功争取到了0亿元人民币政府注资的同时，还分别获得了交通银行、浦发银行、国家开发银行的100亿、100亿、300亿元人民币的授信额度；另一方面，果断地中止了“幸福航空”项目，变云南分公司为云南子公司，在保证安全、生产急需及长远发展必需的投资基础上，大幅削减东航在各个投资领域的计划。与此同时，新管理团队还加强了企业内部成本控制力度，对公司运营实施精细核算与管理；在公司实施人事改革，大幅改革管理团队，以期提升运营管理的决策力与执行力。

　　因此，针对当前所面临的市场经营环境及公司股东权益为负值的实际情况，东航管理层提出了实施枢纽网络、品牌经营、信息化、联盟合作以及精细化管理五大战略，即；增加在枢纽市场、重点市场的份额，形成市场话语权；提炼服务理念，建立东航的服务品牌；加快IT系统的建设，全球招聘首席信息官，通过技术升级带动管理升级；加快推进加入航空联盟工作；推进组织和流程再造等工作，在生产，经营、安全等方面全面实现精细化管理。如果这五大战略能够得到成功实施，将有助于东航实现三年“扭亏为盈”的目标。但是，由于国际航线市场仍然处在下降的趋势之中，对于国际航线比例仅次于国航的东航来说，如何提高国际航线的竞争力与盈利能力，仍然是个较大的难题。

　　事实上，在危机面前，除了上述三大航之外，其他航空公司也并未坐以待毙。处于第四大地位的海航，历来就与众不同，在一系列眼花缭乱的资本运作与治理结构变更之后，更是加大了多元化发展的步伐。在航空运输市场，从传统网络型模式到支线模式，从传统货运到快线服务，其运营范围几乎涉及到了航空公司业的所有领域。即便如此，海航仍不甘于局限在航空公司业发展，而是将触角伸向了机场业、海洋运输业。深航则在经历2007、2008年的快速扩张之后，不得不停下扩张的步伐重新审视未来的发展战略，2009年的精耕细作是其必然的选择。至于四川航空、春秋航空等，则继续保持自己的区域特色或是服务特色，以求在市场复苏时得到快速发展。

　　不过，我们还应该看到，由于经济的动荡，国际油价与人民币汇率的波动相对较大，必然会带来相应的套保损失与汇总损失。但是，刚刚公布的美国三大航空公司第一季度报告，为我们对2009年的乐观期盼增强了信心。2009年4月22日，美国联合航空、大陆航空和达美航空分别缸布了首季业绩，虽然三家公公合计亏损了13.1亿美元，但是受燃油价格下跌影响，这个业绩已普遍优于市场预期。因此，结合国内航空公司第一季度的表现与我国市场总体情况，2009年的航空运输市场与航空公司业绩的改观仍然值得期待。