各种冗长的检查和贪污腐败等官方因素可能会阻碍整个运输流程。“任何一个国家的领导阶层如果意识到物流行业对于帮助人民实现繁荣富强的重要作用，他们就会着力解决这些问题。”现在有些国家已经意识到问题所在，有些还没有。
    从公司的角度讲，有些公司虽然也生产实物产品，但他们将自己定位为物流企业；这可以称为竞争优势。譬如戴尔(Dell)，“它其实是家物流公司，不过恰好从事电脑行业而已。他们的电脑业务效率很高，但它基本上还是家物流公司。”
    软件解决方案
    ACT航空公司的董事长、专家小组成员雅吾兹?希兹麦奇提醒观众说，伊斯坦布尔历来都是商业与贸易往来的交通要道，土耳其本身也有望成为未来的物流中心。目前许多大型公司在土耳其开设分公司或者收购当地企业，利用这个国家日益增长的贸易、海路、公路、铁路与航空运输优势获利，很快这些公司用于物流的支出也将减少。
    在观众提问期间，有人问阿卡维他的公司是如何利用软件解决方案来优化整车运输等物流环节。他回答说，“软件并非物流行业的核心业务。目前我们仍在大力进行内部软件开发，但我们也在加强与软件开发商的合作以寻求解决方案……现在我们用于IT的支出占公司收入的6%至7%左右，同时有越来越多的业务开始采用外包的方式。”
    另有观众指出，他一直认为物流行业的入门门槛很低，只要公司能把货物从一个地点运到另一个地点就行。但随着技术进步和现有公司的不断整合，同时小公司仍然保持着在小型社区的优势，中型企业是否会被市场逐步淘汰？还是依旧拥有增长的空间？
    阿卡维说，“大、中、小型公司当然都有各自的增长空间。我们公司的规模正在扩大，但我们提供整合的解决方案。而有些客户需要的不过是将货物从一地运到另一地而已。有时候规模小的企业灵活度更高，还能提供更优惠的价格。假如客户不需要我们公司这样的大型网络，那么中型企业就仍有市场。”
    希兹麦奇也提出了自己的看法：“我们是家小公司。但只要你价格适中，服务优良，规模大小并不重要。现在无论是技术还是生活都变得日益错综复杂，大型物流公司并不能真正很好地[应付]这种局面。客户需要的是规模小、经营灵活、价格实惠的合作伙伴。”