商家们也察觉到了风声。一名义乌商家虽然还没接到快递费涨价通知，但已经做好了心理准备。他透露，过往只要派费上涨，给他们的收件费也会上涨，派费每票涨1毛，收件费一般涨几毛钱。他们家主要做工厂工作服，比义乌通常的小件要重，从义乌发出的小件快递只收1元多，他家的快递费每票2元多。接下来的涨价，意味着袁青的生意成本又要增加。

　　过往为维持市场份额和财报收益的双向平衡，快递公司们默守着一条心照不宣的规则——上半年淡季打价格战，下半年旺季一起挣钱。其中，一起挣钱的最大标志在于停战，并上调收件费。如今，给快递员上涨派件费，改善他们生活，成了今年上涨收件费的最佳理由。原来各家默默执行的调价方案，今年也变得格外高调起来。

　　不论如何，上涨派费对快递网点和快递员都有一定好处。业内人士指出，以前这块费用主要由网点承压，现在大家按照商业规则交给市场（即商家）处理，对整个行业生态的良性循环是有利的。

　　一边涨派费一边加重罚款？

　　如果说快递公司涨派费的出发点是提高快递员收入，那么通过上涨派费这一举动能否实现呢？

　　一些快递员对此是有保留意见的。上周末听说这一消息后，苟同没有丝毫兴奋，他发来一张工作群里关于最新罚款新规的截图：从9月起，如果快递员不经客户同意就放驿站自己签收，客户投诉后按虚假签收处理，在每票100元罚款的基础上再按比例加罚。

　　“快递员能被罚款的事项五花八门，一张A4纸都写不完，其中最容易碰到两类罚款，一类是破损、遗失，一类是虚假签收。”苟同透露，他已经在拼多多上寻找开店机会，看能否顺利转行。

　　极兔郑州某网点派件快递员钱多多半年前离开快递行业。最让他受不了的有两件事：一是罚款，一是降派费。钱多多回忆，当时公司内部管理不规范、效率也低，“一到下雨下雪天，网点就容易瘫痪。因为天气原因送不完的，就强行让我们签收。如果被客户投诉，就是虚假签收，罚款起步是500元，但不签收也罚我们，因为网点每天要统计时效，到点达不到时效，又有罚款。”

　　更让他愤怒的是降低派费。当时极兔每票派费1元，当日派件量稳定在500件左右后，派费降到了0.9元，这意味着他每个月收入少了1000元左右。遇到天气不好更是直接影响业务量，眼见所在网点人心涣散，没过多久，钱多多就提了离职。

　　在快递行业大打价格战的漩涡中，不光快递员被频繁罚款，网点也不例外。苟同透露，义乌网点每年几十万罚款是少不了的。“除了日常投诉等业务操作问题被罚外，业务量不达标也会被罚，少一票罚0.5元，因此不少网点会铤而走险找黄牛低价拿货，这又进一步加剧价格战。”

　　袁青也遇到这个烦恼。去年他同时加盟了多个快递网点，仅做苏宁物流和天天快递，他就被罚了50万元。加上招人困难，他感觉快递越来越难做。为寻找出路，袁青把一半精力转去做云仓，相当于给商家做仓储和代发货，具体的发货可以交给快递公司，去年新业务赚了大几十万元。

　　罚款只是管理手段，但并不能从根源上解决快递行业的顽疾。快递员收入难以提升的最大原因，在于快递市场格局尚不稳固，各家在市场争夺中必然要牺牲利润，快递员的收入自然会受到影响。

　　回到网友最关心的问题上，派费提高能让快递员送货上门吗？答案大概率不太乐观，因为派费上涨只能带来一部分收入，快递员还要经历罚款等现实挤压，他们更想高效派件，哪怕自己掏钱送到丰巢和菜鸟驿站也在所不惜。本质上，快递员的困局没有改变。

　　在中国，电商件占据快递货量八成市场，但这些电商件又集中在淘宝天猫、拼多多、京东等少数几个电商平台上，快递企业难言话语权，最直接的竞争就变成了日复一日的价格战。

　　这种激烈竞争程度，可以从近几年的快递排位上看出。2014年行业老大是申通，次年就被圆通踢下宝座，此后从头魁一路滑到第五；2016年圆通被踢到第二，后又滑到第三，取而代之的是中通，在老大的位置上坐了五年，韵达从2018年开始成为老二。当外界以为市场格局基本就此落定，哪知道半路又杀出一个极兔。这只来自印尼的“兔子”，上来对着通达系就是一顿乱拳，竞争手段还是价格战。

　　从市场竞争的角度来看，快递公司们恐怕还得熬一阵苦日子。