“北京8分钟”机器人的“主人”、国内机器人企业翘楚--新松，如今更愿意走中高端路线，为大型企业提供整体智能仓储解决方案。除了AGV机器人外，新松拥有几乎国内最全的工业机器人生产线，其柔性7轴机器人称得上是国内同类产品的最高水平。将这些产品灵活组合后形成的智慧仓库订单，至少都是千万级的。王玉鹏告诉记者，去年新松在美国晟碟公司上海工厂和马来西亚工厂投入的智慧仓库，造价也在5000-6000万之间。

　　深圳市高工产研机器人研究所所长卢彰缘认为，不少AGV领域的创业团队受背景所限，过于重视单一产品，却忽略整个方案的提供，这让他们在与大企业或者头部企业竞争时，很难有胜算。更尴尬的是，对无人仓有需求的电商通常都是巨头公司，这些AGV创业公司与其并不能在同等平台上对话，他便曾经听朋友吐槽过，给某个大公司做项目，结果最后甲方临时提出更改方案，并且把团队中的“技术大拿”挖走，创业者“欲哭无泪”。

　　未来:100个或许只能活个位数

　　程宫常常接到风险投资人的咨询电话，“究竟AGV还能不能投?投怎样的企业?”他的建议往往是，看这家企业有没有核心价值--技术。

　　传统的AGV企业，因为没有研发和有深度的技术人员，八成以上的公司技术空心化，20几个人，投资2000万便能“支起”一个工厂，但这种工厂生产的产品基本都是“拼凑型”，只能通过价格战抢市场，这样的公司很难得到风投的青睐。

　　目前在AGV领域创业的小微团队数量不在少数，大多是一些有相关学历和技术背景的团队组成，据程宫估计，这个数字至少有100，但随着风投的眼光越来越“毒”，创业的门槛越来越高，最终能胜出的只有个位数。

　　程宫认为，控制(调度)系统是AGV的核心技术，尽管现在有400多家所谓的AGV厂商，但能做到这一点的不超过20家，快仓和极客嘉的核心价值就在于，它们在控制技术方面有极强的团队。

　　然而，对于AGV创业公司而言，高端人才是永远的痛点。

　　AGV核心技术主要包括传感器技术、导航技术、伺服驱动技术、系统集成技术，其中调度系统是“皇冠上的明珠”，最需要的人才是结构算法工程师。但这些工程师恰恰也是电商、人工智能、大数据公司的“宠儿”。据王玉鹏透露，BAT给有些高端人才开出的价码是AGV行业普遍水平的4-5倍，尤其是在北上广等一线城市，这样的人才争夺战更激烈。

　　快仓也将选拔人才的目光更多看向高校，通过和学校联合培养的方式，自己“造血”。

　　当然，创业公司并非毫无机会。从现阶段来看，AGV还处于红海的初级阶段，市场集中度不高，尤其是细分领域，头部企业与中部企业的差距不大，“拥有自主知识产权核心技术的创业公司很有机会。”程宫表示。

　　名词解释 AGV

　　尽管现在改了个时髦的名字--智能移动机器人，但业内依然习惯将这个矮矮的、能够灵活搬运物体的机器人叫做AGV(Automated Guided Vehicle自动导引运输车)，顾名思义，是指可以沿着既定路线自动运输物品的运输车。AGV出现于50年前，最早的导引设备是电磁为主，后又出现了激光、视觉等方式，最初路线是既定的，现在已基本演变为根据实时订单随时规划路径，也正因此，它必须具有强大的运算能力和预测能力，由此“变身”机器人。