从需求角度来讲,传统多级分销流通模式,客观上造成了冷链供给的分段、散乱、区域性、小规模等特点,冷链物流企业在整个供应链中,价值创造是有限的,造成冷链物流企业缺乏话语权,利润空间被无限压制,缺乏扩大再生产的能力,这样就陷入一个恶性循环。
从供给角度来看,冷链物流本身就是资本、管理、技术、人才门槛比较高的行业,一家公司以一己之力,能够真正完成对全国冷链网络的投资建设和运营管理,难度是非常大的。不是做不到,但是需要一个非常健全的政策环境、健康的市场环境和一个相当长的循序渐进的建设周期。
2020年在各种外部因素推动下,国内冷链物流市场走到总量爆发、结构升级的历史时期,中通集团决定把冷链作为未来发展的战略举措之一,专门成立了中通冷链,全面系统性地开展冷链业务。
孟峰告诉《中国物流与采购》杂志,中通冷链团队又经历了三个季度的深度调研、大量分析、反复论证和理性规划,试图找到能够满足中国生鲜流通变革和市场需求的,解决中国冷链散、小、杂、乱的深层次矛盾的,同时又是能够发挥我们中通优势的发展道路,最终确定了“做中国最大的冷链物流网络平台企业”这一战略方向。
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网络布局要因“企”制宜
布局全国冷链物流网络,与顺丰冷链的“直营+收购”、京东冷链的“自营骨干网+合伙人”模式不同,中通冷链采用了“中心直营+末端加盟”模式。
“冷链物流网络化是行业内外的共识。”孟峰指出,“不过,在网络化的实现模式上,中通冷链一定要发挥擅长的加盟模式,同时考虑到冷链业务的特殊性。因此,我们是在中通快递加盟模式的基础上,创新性地设计了‘中心直营+末端加盟’的组织模式。而组织模式的创新和变革,是冷链物流行业升级的根本出路。”
孟峰进一步表示,中通冷链通过“统一品牌、统一服务、统一管理、统一结算”的运营模式,在“同建共享、信任责任、坚持卓越”的价值观指导下,能够最大限度地带动全社会的资金和资源,解决冷链基础设施投入不足问题、全链路标准统一问题,实现市场全域化和全产品综合服务的需求。
然而,有观点认为,加盟制快递公司对末端网络和服务品质把控相对薄弱,这与生鲜产品高品质快递服务是矛盾的。孟峰不完全认同这种说法。“快递作为一种服务性产业,讲绝对的好或不好是有局限性的,而是一个相对概念,即性价比概念。不同类型公司的服务对象不对,商业定位不同,所以产生的是不同的服务产品。”
孟峰表示,无论是快递还是冷链,中通要做的是从客户需求出发,按照国家标准和行业标准,来建立自己的企业标准,并落实在运营管理中。具体来说有四方面要点:一是定位于仓干配一体化的全国网络,本身是实现冷链全程不断链的根本保障;二是总部将持续加大冷链基地、干支线冷藏运输车队和全程信息化投入,是保证服务品质的基础设施保障;三是“统一品牌、统一服务、统一管理、统一结算”是保证冷链服务品质的运营保障;四是在这些物质基础之上,中通冷链秉持“用冷链为人民服务”的使命,这是保证服务品质的文化保障。