快递行业已经进入存量竞争时代，规模级品牌快递本身就是最大的存量。当亏损性规模级品牌快递成为香饽饽时，就已经成为资源稀缺的高价值资源，想并购，并不一定有。

　　第三：赢了国家政策临界点

　　引导文：极兔自从2020年3月份起网，恰好赶在管理部门高质量发展工具化的前期，管理部门高质量发展工具化是指抑制行业价格战的管理标准出台。

　　极兔不仅仅在高质量发展前期快速起网，又在管理部门高质量发展工具开始落实初期并购了百世快递，极兔在两个战略卡点上都抓住了机会。

　　实际上，自从行业管理部门出台高质量发展理念，到义乌管理部门对百世与极兔进行价格战管理，再发展到浙江管理部门出台“浙七条”，最后中快协出台末端派费核算指引。都预示着快递行业开始进入“有法可依”时代。同时，也意味着快递行业的无序竞争进入了有序的高质量竞争时代。

　　关键是，极兔不仅仅抓住了无序竞争的尾巴，同时也抓住了有序竞争的源头。前者是及时并购了百世快递，有了体量发展网络拉直化竞争，也有了网络密度竞争的空间。而且，恰好成功的避开了无休无止的价格战，又迎来了管理部门政策托底的涨价空间，可以说堪称经典。

　　极兔不仅仅只是抓住了无序竞争的尾巴，同时也抓住了有序竞争的源头，更重要的是极兔在印尼极兔的加持下，积极响应“快递出海”的号召，连续开通了阿联酋，沙特阿拉伯，中东北非区域，等等。为极兔1300亿市值做好了基础支撑。

　　国内的快递行业总是以网点公司的眼光看待极兔，有几个网点融合失败了，哪几个网点退网了，哪些地方的派件长时间到不了，哪些网点都是找人代派，或者是全部投驿站和快递柜。

　　请问，快递行业哪个品牌没有此类的网点现象。

　　评语：极兔的战略决策往往会超出传统快递的思维逻辑，如果讲极兔的运气所在，其他品牌快递不是没有机会和时间。只能讲极兔的战略决策在恰当的时间抓住了恰当的机会。

　　快递行业可以从极兔在2021年开通阿联酋，沙特阿拉伯，中东北非区域，去看。如果极兔没有足够的资本是不会去大规模的开坧海外市场的，因此，极兔缺钱的命题也不成立。

　　极兔目前盈不盈利并不重要，重要的是向上发展的趋势是否超过投资性亏损成本，这才是资本想要的，因为，有了管理部门的行业托底，盈利只是时间问题。

　　结语

　　极兔快递最终会迎来与电子商务平台合作的惊人之举，同时也会迎来自身的“三网”时代，因为，极兔的国际国内必须要打通，高速供应链直连网络也必须打通，原因很简单，极兔上市需要利润支撑。

　　极兔的战略决策往往会超出传统快递的思维逻辑。无论是极兔赢了行业出清临界点，赢了资本价值临界点，最后赢了国家政策临界点。都证明了极兔把控时间和机会的战略能力。