“中国制造”已经逐渐摆脱简单重复代工的标签，迈入品牌化发展的新阶段。2022年，是品牌出海元年，未来十年，中国将进入大规模品牌出海的时代。品牌出海，已经成为国策，也得到众多品牌厂家的认可和积极行动，大物流就是“中国制造”出海效率的最根本保证。

　　对于国内大型民营快递物流企业来讲，走向世界，建设物流强国，也是一次难得的参与和锤炼机会，国内物流龙头企业，已经描准了全球，在国际化上迈出大步伐。

　　顺丰，京东，菜鸟是响当当的国内物流标杆大企业，但从国际上来说，与DHL、UPS、FedEx，德迅、DSV等世界物流龙头企业相比，还有一定的距离。做大做强，最终目的是凭借全球网络和强大的IT信息系统，保证物流时效最快、妥投率高、完整性好。

　　京东物流招股书中，将自己定位成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商；菜鸟的愿景是为全球消费者提升消费体验，为全球商家提供智慧供应链解决方案。

　　菜鸟，作为阿里的物流渠道，在全世界已经建设六大核心物流枢纽，包括智慧物流枢纽（eHub）、海外分拨中心、海外仓、保税仓、中心仓等，菜鸟直接运营着超过300万平方米的跨境物流仓库，它们分布在欧洲、东南亚、澳洲、南美等全球各地区以及中国的保税区。

　　顺丰控股收购嘉里物流51.5%的股份，这一行为意味着顺丰正式与嘉里物流强强联手，开启国际市场的拓展，顺丰鄂州机场不日就可投入运营，将使其在世界物流上的竞争力快速增长。

　　其实，对于国内物流龙头来说，不仅要在欧美与世界物流龙头争锋，更要在新兴市场东南亚、中东、拉丁美洲、非洲、俄罗斯等做好布局，新兴市场的增长潜力巨大，是发展的蓝海地区，可以弯道超车。

　　来自东南亚的J&T极兔速递，春节期间，在沙特阿拉伯举办的全球顶级科技盛会LEAP上正式宣布：极兔将中东北非区域总部设在沙特阿拉伯首都利雅得，并在沙特共同建设中东北非区域最大的智能物流产业园。

　　大物流，需要时间的积累和沉淀，只要一步一个脚印，未来，本土快递物流企业在国际物流市场的话语权将不断提升。

　　当然，作为物流企业来说，在新时代，大物流的背景下，首先要有拼搏向上的精神，要有中国女足亚洲杯决赛中永不服输的“铿锵玫瑰”精神，大逆转，3：2绝杀韩国女足，16年后再登亚洲之巅，要有其坚定的信念与自信，更要有面对困境时的良好心态。

　　刘强东曾经说过：只要你多比别人流了一滴汗，你就多比别人多了一份成功的机会，大物流需要这样的精神。

　　三、新玩法

　　和过去相比，物流企业在新时代将呈现新的玩法，具体表现在开放性，实体化，科技化，时代性等等。

　　1、开放性

　　开放，成为时代强音，物流龙头企业，作为互联网平台，与过去的运作方式有所不同。

　　2021年，“互联网反垄断”是绕不过的话题，去年，4月10日，市场监管总局根据《反垄断法》对阿里巴巴作出行政处罚，罚金182.28亿元。从全球看，182.28亿的反垄断罚款也是一笔巨款，标志着我国进入到了对互联网平台的强监管时代。

　　当然，“互联网反垄断”并不是反对互联网企业，而是对一些互联网企业做出正确的引导。一些互联网公司成为巨头公司后，很快就走上了资本无序扩张的道路，在事实上形成了行业垄断，互联网二选一、大数据杀熟等行为就是其表现。

　　开放，成为互联网企业成长的必然选择，越来越多的大企业对初创企业、开放式创新平台、投资机构、前沿研究机构、以及其它大企业敞开怀抱，通过多方合作把创新从纸面上的概念转变为真正的落地应用，使企业在时代的更迭中，始终保持领先地位与发展活力，开放的，贯穿价值链的创新合作越来越显得重要。

　　2、实体化

　　马化腾指出，互联网的下半场属于产业互联网。在互联网用户和流量红利逐渐消退的当下，只有坚定地沿着新型实体企业的路径走下去，继续向技术转型，才能取得较好的业绩。

　　京东是少见的“重资产”企业，而菜鸟从刚开始的“物流菜鸟”到现在的“菜鸟物流”，菜鸟早已不再是一个平台，而悄然成长为一家实实在在的物流公司。

　　比如天猫超市的送货上门服务，就是菜鸟自主运营的仓配一体化物流。截至目前，菜鸟运营的智能仓储设施已遍布全国，并自有一支高质量的落地配队伍，为有高要求的客户提供城市配送高质量服务体验。

　　实体化，还体现在服务产业上，无缝衔接制造业、衔接实体经济，提供产业带解决方案，为品牌方提供端到端的全渠道的解决方案，比如菜鸟与淘特一起让供应链服务深入制造业，通过产地仓提供仓配一体化服务，工厂制造出来的商品可以直接发给消费者。快递物流不能单单服务于C端客户，未来在服务B端客户的过程中需要创造更多的价值。