根据灼识咨询研究数据显示，2020年，在我国14.9万亿元的社会物流总成本中，第三方物流的规模为6.5万亿元，占比达43.9%。一体化供应链物流的规模为2.03万亿元，占比第三方物流比重超30%。

　　随着供应链渗透率水平进一步提升，深耕多个行业的百世供应链有受益的可能性。

　　此外，现阶段，百世国际在东南亚地区的业务也还算不错。

　　数据显示，2021年，东南亚地区的包裹总量同比增长104.4%。泰国、越南、马来西亚、柬埔寨和新加坡的包裹总量同比增幅分别为87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。

　　从结果来看，现阶段，百世的业务结构优化策略有望奏效。

　　断臂还是重生？

　　需要了解的是，首家民营快递诞生在国外。此后，进入改革开放后，国内引入了国外快递行业的运营模式，在市场调节和国家政策的支持下，快递行业得到了飞速的发展。

　　随着各种民营快递企业纷纷露头，由于快递企业之间错综复杂的关系，市面上诞生了通达系和顺丰两分天下的说辞。

　　尽管百世某种程度上也在“桐庐帮”之中，但与通达系不同，百世集团自成立之初就具备科技赋能的业务底色，创始人周韶宁成立百世初衷就在于“运用信息技术对中国物流行业进行资源整合”。

　　在此愿景下，此后短短数年内，2008年，成立百世供应链；2010年，成立集团旗下快递子品牌百世汇通，后更名为“百世快递”；2012年，成立旗下零担快运品牌“百世快运”；2015年成立百世国际。

　　2016年，中国快递企业开启上市狂潮，顺丰、圆通、申通等先后上市，2017年9月20日，百世也在纽约证券交易所正式挂牌上市。

　　直到2021年10月29日，百世集团向极兔速递出售中国区快递业务，以技术基因对标的百世，反而成为价格战中的退场者。

　　一路走来，百世不乏坎坷与荣光。

　　企业的荣辱往往是一时的，纵观世界各国的企业发展史，一个企业能否获得成功，往往不取决于它的规模和历史，而取决于它是否有足够的韧劲。

　　客观来看，真正有价值的企业，无不是数次在倒下的地方崛起，在残酷的生死考验中成长为领头羊，为企业界树起一面亮丽的旗帜。

　　不可否认，或许会有很多企业在一新轮危机中倒下，永远消失，对于百世而言，“不下牌桌就是最大的胜利”，才有未来可言。