在快递企业的竞争队伍中，有国家队，有民营企业，也有海外归来者。有一步步经历风雨逐渐壮大的草根民企，也有携巨量资本豪然入场的大鳄，更有电商亲自下场布局，自带流量的电商物流综合体。
当今快递老大，无疑是顺丰，稳坐神坛，让同行望尘莫及。2年内将营业规模从1000亿增加到2000亿，无人能比。然而，也有隐忧，顺丰控股去年净利润同比下降超4成，虽然顺丰称调低1至2年的利润率预期换取长期竞争力。
还有，顺丰近三年毛利率持续下降，从2019年的17.42%降至2020年的16.35%，再到去年的12.37%，降幅逐渐扩大。同比2020年，顺丰单标收入下降了8.57%，虽然对比申通圆通每件2.5元和2.44元的单票收入还高得多。
据媒体报道，不知是否真实，顺丰，这个行业里的老大，去年盈利却被中通超越。不过，顺丰去年第一季度业绩爆冷巨损，也是不争的事实。进入到2022年之后，顺丰又继续跌去了近三分之一的市值，虽然因为俄乌之争，美国打压，中概股都在跌。
其实，顺丰隐忧的不仅是业绩，还有竞争对手的追赶速度。现在三通一达的快递时效已经提升明显，顺丰在运送速度上可以说已经丧失绝对优势，而京东在服务方面并不逊色于顺丰，面对竞争对手的重重围剿，顺丰将采取哪种方式来维护自身的龙头位置，我们拭目以待。
极兔，这个海外回归者，这个国内快递市场的后来者，这个被同行指斥为搅局者，也有未来争做头牌的实力。
国内市场，极兔凭借对百世国内快递业务的收购，市场占有率稳步提升；海外市场，极兔自去年4月开始，便启动了中东拓展计划，2月24日，又宣布进驻拉丁美洲市场，最近的一则消息更为其增加了做头牌的法码。极兔国际搭上了亚马逊这艘电商巨轮，为海外业务的扩张带来稳固的派件需求，借助亚马逊再来一波高速复制已不是梦。
京东物流，也是争做头牌的实力玩家，作为综合快递行业中营收排名第二的京东物流，一直被外界认为对顺丰虎视眈眈。虽然京东物流与顺丰的战略定位不同，走的是“仓储+配送”的路线，与其是电商出身有关，但也不难说没有想做第一的雄心。
京东若要持续开疆拓土巩固自己的地位，快速寻找新盈利模式，整合并购显然是一条最佳路线。近日的收购德邦就是这一策略的体现。近年来，京东物流通过资本并购等动作，以较低的时间成本，快速补充航空、仓储、干线等能力。不过，京东物流2021年仍在亏损，控股德邦后未来的协同效应十分关键，争做头牌，还有较长的路要走。
按理行业竞争环境的改善，价格战空间的收窄，有利于头部企业强者恒强，然而拿下头把座椅者，容易沉浸在往日的荣光之中，这不得不防。
要在快递的竞争中不落后，不被后来者超越，就要走出健康的发展模式，什么是健康模式？在快递行业逐步由价格驱动向价值驱动转变的大趋势下，持续推动产品分类、服务分层，提供个性化、一体化的服务，采用差异化竞争策略，为客户提供独特服务，这才是真正的护城河。
我们要知道，做为快递行业的龙头，在大物流行业，依然渺小，还将面临这些真正物流巨头的跨境之争。在快递行业，顺丰暂时无敌手，但在大物流行业，未来顺丰将会遇到更多敌手，近日中国物流集团的布局快递就是一个警钟。
这是一个长江后浪推前浪的时代，快递的领头羊不时被后来者超越。胜出者各有各的道理，失败者也各有自身的原因，然而，不变的事实是优胜劣汰的自然规律。
总之，快递业，竞争也罢，内卷也罢，总有人出局，有人进入；有人高歌猛进，有人裹足不前；曾经的灯塔公司，可能没落，曾经的高光时刻，可能暗淡。这是一个论实力不论颜值的行业，随你说的天花乱转，但年终的财报才是结果。
三、副业布局也当然
对于有一定规模的企业来说，多元化是一个绕不开的话题，在专心主业的情况下，适当的，必要的，与自已有关联的多元化是企业的必由之路。有时，副业，也会成为未来的主业，从单一模式转向多元化的综合物流服务是快递企业追求的目标。
经过激烈的市场竞争胜出的几家快递大鳄，早已不是纯粹做快递了，都在多个物流多个细分赛道进行布局，没有一家快递公司，把自己的未来局限于一个快递公司。快递市场可能会有其增长的尽头，但物流是一个永无止境的行业。
如果说布局驿站，进军大件，捎带家装，还于快递的主业紧密相联，那么，邮政的布局咖啡却真正是副业了，不仅邮政，顺丰的丰巢也在布局洗衣业务，这些副业的布局，看以突然，却也有必然性。
邮政跨界咖啡，消息一出，顿时就登上各大平台的热搜榜单。2月14日，“邮局咖啡”正式在厦门落地，开启试运营工作。未来“邮局咖啡”将被打造为邮政自有连锁品牌，进一步面向全国推广。
邮局不再是单纯的邮政服务场所，更变成了一个可以社交，可以品尝优质咖啡，体验邮政文化的全新场景。
