对于企业来说，没有自身沉淀的海量数据，介入金融将是捧上一块烫手的山芋。物流最大的优点就是以真实发生的贸易为基础，其所沉淀的数据信息是金融风控的核心手段，通过交易数据，提供更加精准的资金支持。

　　也就是说，以实体订单信息作为保障，针对物流的每个环节提供金融资金支持，金融风险性更低。

　　麦肯锡发布了一则报告称“物流企业在风险控制方面拥有开展供应链金融业务的先天优势”，这个优势在哪里？在数据上，在物流运行的数据上，物流金融，共同点都是物流、数据和金融，通过数据衔接物流和金融。

　　信息技术和互联网金融的创新，使贷款的申请和评估变得简单，服务数量庞大的中小企业，成为可能。2018年，风靡一时P2P遭遇滑铁卢，物流头部企业的金融业务并未受到大的影响，是因为物流金融围绕着物流主业做金融，基于自身的业务资源来开展。

　　物流行业平台凭借着对细分行业的专注和数据沉淀能够较好地掌握借款企业经营的真实情况，在此基础上形成了垂直物流细分行业的金融体系，具有稳定性。

　　物流金融高质量发展必然要植根于自身产业中，以自身业务为依托，风险较低。安能（网点贷产品）、德邦快递（金融服务业务）、传化（白条业务）、满帮（司机贷产品）等等都是如此，物流金融依赖于数字物流监管中所形成的对实物运输的要求来做出相应的风险控制。

　　把物流金融嵌入企业数字化运营的场景之中，借助一系列的数字化应用从物流互联网到智能物流再到物流金融，便成为产业升级的重中之重。

　　三、产品的创新

　　物流金融是物流与金融的跨界融合，从诞生的那天起，就带着创新的基因。物流金融，本质上就是一种创新型的第三方物流服务产品。

　　总的来说，物流金融的产品可以分为保理和融资租赁两大类型，但利用行业数据进行金融创新，可推出多种适宜的产品。

　　但创新有大方向，既普惠金融模式，并让产业升级与金融创新产生共振效应，将金融资金的价值最大化，这才是物流企业真正的融资创新逻辑。

　　物流金融市场空间无限广阔，但是想做好却困难重重，物流金融必须建立在深刻把握行业特点的基础之上，推出多种适应物流行业高速发展的金融产品。

　　上世纪末，一些物流行业巨头已开始布局金融业务，开发物流金融产品。国外的一些公司都早早地在研究“物流+金融”，如，世界物流业巨头UPS就收购了美国第一国际银行，用于开发物流金融服务。

　　总的来说，我国的物流金融供给相对物流行业巨大的经济体量来说是严重不足的，服务于物流企业金融产品和模式也比较单调，需要结合物流的发展进行创新。

　　目前几乎所有的快递头部企业，都布局有物流金融，经过近几年的发展，其基础已相对扎实，当前的问题是创新，是推出物流小微企业专属金融产品。目前，很多真实的业务场景并没有转变成数字型的资产，没有转化成和金融机构相匹配的产品和体系。

　　创新物流金融模式，对于物流发展至关重要，从物流市场的实际情况出发，针对物流企业研发具有风投性质、支持新生物流企业发展的融资产品是途径；物流环境的巨变，新零售背景下的物流金融有哪些不同？这都是需要思考的问题。

　　从物流金融的实践路径来看，发展好小微企业金融不仅需要良好的意愿和强大的服务能力，还需要创新多样的金融产品。例如加油、加气、充电等一卡通，针对一些信用较好的市场主体，推出“汽车贷”和“车船融资租赁”等产品创新，都较好地服务了物流企业。

　　目前的场景金融，基于真实贸易场景的资金需求，抓住场景并配合相对应的金融产品，可以大大地降低获客成本，较大程度地降低风险。物流金融创新是将信贷产品嵌入众多的场景中，产品的形态也在不断创新。

　　物流金融的模式很多，物流企业要找到适合自身的模式，做深做足，开发物流业发展的金融产品和融资服务方案。我国的金融行业在科技化和普惠化方面取得长足的进步，为物流金融产品的创新提供了条件。

　　物流金融业务将以何种姿态发挥力量，值得我们密切关注，服务小微金融创新之路走起来依然不会那么容易。服务小微企业不光是一种愿望,更是一种理解行业交易逻辑的能力、而这些能力的培养以及行业自身的成熟都需要时间的积累以及从业者的不懈努力。

　　在金融创新上，要坚持有所为，有所不为的方向，结合自身的特点和金融大环境的状况，以决定推出的产品。

　　结语：中国广阔的市场为物流行业带来了巨大的发展空间，伴随着物流产业发展而兴起的物流金融为金融开辟了一个新的领域，两者相互结合，各自为对方创造商机。