“我们一直跟加盟合作伙伴强调，社区末端距离消费者1公里以内的资源是非常有限的，如果我们不去开，那么竞争对手就会去开，你就要把快递放到别人的驿站，还需要付费，”颜惠萍透露，“而建设自己的驿站一开始可能要承受3-6个月的投入，但却把稀缺资源占住了，因此一开始我们会给加盟网点一些补贴方案，帮助他们度过爬坡期。”

　　颜惠萍表示，未来快递的竞争一定是全链路的竞争， 是整个生态的竞争，所以从2015 年开始，中通就陆续布局生态， 成立国际、快运、云仓、星联、冷链等板块，也有给业务板块提供支撑和服务的金融、双彩等。由此，中通在2021年就提出要花3-5年时间去建设生态的竞争优势，形成综合物流的护城河。

　　“生态圈建设是我们立足于长远的盈利能力提高的一个重要方面，而中通的生态圈是沿着主营业务发展自然衍生出来的，我们不会突然买飞机，忽然拓国际，而是会根据现有的客户资源，场地资源，让资源效率最大化，产生更多协同效应，”颜惠萍举例，比如中通目前投建的综合物流园，面积都很大，会有快递、快运、云仓和冷链的团队来共同设计场地建设。“在一层、二层有快递、快运，三层、四层有云仓，为客户提供仓配一体的服务，以形成零距离发货、延时发货的优势。”

　　“中通的生态圈建设一直是循序渐进，在恰当的时候做恰当的事情，形成更高的投入产出比”，颜惠萍进一步举例，“比如我们的快运业务是最大的生态板块，现在日均做到了2.6万吨的规模，也是基于一开始我们借助了快递的网络和客户，甚至场地都可以由快递来支持，未来在冷链，以及任何其他新兴的业务板块，我们都会秉承这样的策略，在现有资源的基础上，充分发挥协同效益，让资源效率最大化。”