动力电池循环利用这一细分市场发展空间广阔。从大的方面说，形成精细化、智能化、高值化退役动力电池循环利用体系，可以促进绿色低碳、循环可持续和行业健康发展模式，应加强下游报废拆解环节建设，形成有机闭环，促进动力电池产业全价值链发展。

　　从环保角度来说，动力电池，如锂电池内部采用大量重金属，需要科学、严格、规范的回收处理流程，否则会对环境产生污染。

　　拆解动力电池，自然也不是一件简单的事件，首先要有技术，有资质，如环评，安评。动力电池，通过放电、机械破碎、干湿法处理等方式，提取出贵金属、塑料等可循环利用部分，做到每项资源物尽其用，据说动力电池可拆成7类物质。

　　从战略方面说，打造材料闭环，减少对于具有战略意义的材料进口的依赖性，可切实解决战略原材料稀缺等问题。

　　对于我国电池行业来说，锂资源的供给紧张，对外依存度超85%，金属镍、钴已是卡脖子元素，钴在中国是没有的，而镍在中国的产量也十分稀少。而我们的老大哥——主流动力电池——三元锂电池的生产不仅需要锂，而且需要用到金属钴和金属镍。

　　动力电池再生利用，有助于减少对锂、镍、钴等原料资源开采的依赖，在今天，更有现实意义，因为，这些电池用金属原材料已涨到离谱的高价。

　　大家知道，汽油用了后就没有了，然而我们——动力电池，里面绝大部分材料都是可以循环利用的。宁德时代旗下的邦普循环，掘金废旧动力电池，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上。

　　回收的稀有金属，将重新运用于新的动力电池，从某种意义上说，相当于我们退役电池的浴火重生，将在新的轮回中实现自我。

　　锂离子电池里面的一些钴、锂、锰的元素，回收起来从技术上来说能成立，但是目前它不合算，下一步需要攻克高成本的难关，需要技术突破。

　　对于动力电池，金属资源具有关键性，为了减少对贵金属材料的依赖，新兄弟，钠、钒电池出世了，虽然目前蹒跚学步，未来一定会独当一面的。

　　钠离子电池站在“锂电池巨人”的肩膀上，两者工作原理一致，生产工艺也相似，但资源丰富，成本低廉。这个新兄弟——钠离子电池的应用范围丰富，从低端乘用车市场、商用车市场到储能都有量产化的相应场景，将逐步分担磷酸铁锂电池的重任。

　　至于钒兄弟——钒电池，成本最低，循环次数非常好，安全性也不错，主要缺点就是能量密度特别低，因此身体特别大，类似一个大的集装箱，恐怕不能上汽车，只能用于大型地面电站储能领域。

　　未来，我们的兄弟还会更多，因为电池路线多元化是新能源时代的发展趋势，但对我们退役后的安置，应该也必须引起重视。