除了车身构造不同外，越野车与轿车、SUV这样的乘用车相比，被大家吐槽最多的一点就是油耗高，除此之外还有噪音大、日常保养贵等。 以当前热卖的坦克300为例，作为一台紧凑级车，坦克300各版本车型中WLTC油耗最高的在12.1L/km，最低的也有9.78 L/km，但同级别2.0T的哈弗H6油耗最高为7.91 L/km。 燃油时代，越野车使用的都是发动机，噪音问题必不可少，尤其在爬坡冲沙、上山下水这种野外场景中，一脚油门下去发动机的声音更是瞬间增大。每年十月都会参加阿拉善英雄大会的阿青告诉深途，越野车玩一天下来，声音吵得“脑袋都是嗡嗡的。” 新能源，歪打正着，刚好在一定程度上能解决这些问题。 一方面，新能源，甭管是电动还是混动，对比燃油车来说都是相当省油的。纯电一分钱油费都不用花，混动方面，就拿比亚迪的DM-i超级混动系统来说，应用这套系统的紧凑级轿车秦PLUS百公里油耗只有3.8L，当然现在并不确定高端品牌是否会使用该系统。 另一方面，电动车没有发动机，混动车型应用的大都是小排量小功率发动机，不像燃油车在急加速时，会出现嘶吼咆哮声，所以新能源越野车要比传统燃油越野车噪音小很多。至于保养，只要电池不出现问题，新能源车的日常保养也比燃油车省心多了。 这些似乎在侧面证明，有了“新能源大法”的加持，越野产品就能解决掉一些劣势，得到大家喜爱。

　　对于高端品牌，比亚迪相当看重。 李云飞强调称：“高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。”在对标产品上，传闻比亚迪高端品牌首款硬派越野瞅准了奔驰大G，这还是国产品牌头一遭。国产品牌即便是要进行品牌高端化，大家筹划的价格区间基本也都是三十万往上，几乎没有国产品牌上来就准备涉足80万以上。 雷达品牌也是一样，吉利把手里最先进的平台SEA浩瀚架构给了雷达首款车型RD6来用，让这款皮卡和极氪001师出同门。同时，雷达还承担着为吉利探索“多元户外生活方式”的使命。 野心有了，“新能源大法”也有了，但比亚迪高端品牌和雷达的路似乎并不好走。 对于任何一款新产品来说，想要卖得出量，要么对外蚕食其他市场的份额，要么对内在原有细分市场抢竞品的目标用户。比亚迪高端品牌和雷达也是一样，都得这么做。 我们先来看对外扩张。 虽然有了新能源动力的加持，越野车的一些问题都解决了，但爆料称比亚迪硬派越野采用的是非承载式车身，汽车底部有一个俗称底盘大梁的刚性车架。这个大梁的存在极大影响了舒适性。而且，至少80万起售的产品，消费群体只是那么一小撮人。 此外，就算是价格门槛更低的越野产品，论舒适性肯定比不过同级别的轿车和SUV，论空间又不如MPV。至于皮卡，在上牌时其实是被划分到货车种类的，因此在国内大部分地区无法享受到与乘用车一样的权利。虽然皮卡解禁喊了这么多年，但目前皮卡想要进城依旧难上加难。 有这样的先天劣势存在，比亚迪高端品牌和雷达想要蚕食轿车、SUV市场，机会并不大。 对内，越野赛道的“排外”现象明显。小众市场，除了人少，还有一个更大的特点，就是圈子封闭，阶级明显。 “在越野市场中，百十万起步的奔驰大G没法考虑，大部分人买来买去其实只会选择几款车，预算充足就上陆巡、途乐、霸道、牧马人，稍微次一点则是帕杰罗，预算少的话看看途达、牧游侠、长城炮等。”阿青告诉深途，玩越野最看重车辆的性能，这些产品已经经过了验证，而且大家一看车就知道对方是什么等级的玩家。

　　圈子等级森严，意味着新品牌想要打进来需要一定时间。除此之外，由于越野市场的特殊用车场景，想要和这些产品硬碰硬抢市场，还要拼性能。 虽然传统越野车的油耗高、噪音大等缺点新能源越野车没有，但在大家的认知中，越野是跟澎湃动力、皮实耐造的产品质量联系在一起的。 电池存在自燃风险，纯电车型还需要充电，怎么看怎么觉得“新能源”和“越野”这俩字不搭边。几乎没有人能想象开着一辆新能源越野车，去长途奔袭涉水爬坡是一种什么样的景象。 可以说，新能源为越野车解决了一些毛病，但同样也带来了新的隐患。 在阿青看来，车企凭借着新能源来卷越野市场，除了耗能问题，其他越野产品的老毛病都没解决，“这些大概率还是炒概念，就拿比亚迪高端品牌来说，80万起售只能归为有钱人的大玩具，至于雷达RD6，二十多万买一个电动皮卡，还处处受限，真不如十几万的长城炮来得香。” 整体来看，越野产品受到先天局限性，对外卷不过轿车、SUV；对内，新能源跟越野场景又不搭，种种迹象都表明新能源并不是越野赛道的好突破点。至于这些新产品，大家看看就行了。 *题图来源于@雷达汽车。应受访者要求，文中阿青为化名。