一边是极兔在攻城略地时，另一边是百世持续亏损、负债累累。2021年10月，极兔将百世快递收入囊中，“极兔+百世”意味着可以拿下中国快递行业接近14%的市场份额，并且也有助于极兔借助百世的固有资源打入淘系。

　　三板斧之下，极兔最终在快递行业异军突起，短短一年多时间，终究还是在中国快递行业的铜墙铁壁中“渗透”了进来。

　　表面上看，收购百世是极兔发展道路上的一大里程碑事件。极兔的规模体量一下子实现倍增，无疑是一个巨大的跨越，这也是极兔估值上涨的另一层逻辑。

　　但问题在于，不同于其他行业的多元化异业收购，或者是帮助企业自身补足短板的收购，快递行业因其重资产运营和网点广泛布局的特殊性，导致极兔在两者业务高度重合，并购的难度无异于再造一个极兔。

　　作为对比来看，近年来快递行业的另外两起并购：一是顺丰收购嘉里物流，后者是港交所规模最大的国际物流公司，其也将帮助顺丰在内地及港澳以外扩展业务；另一起是京东物流收购德邦快递，而德邦曾经是快递行业的“零担之王”，其也将不断完善京东物流的快递版图。整合难度远远小于极兔快递。

　　于极兔而言，从两网整合的长期来看是利好，但从短期来看全是荆棘，极兔和加盟商、快递员之间的利益纠葛和矛盾是可以预见的“剪不断理还乱”。

　　这也可以解释，为何根据国家邮政局网站披露的2022年一季度快递服务满意度调查，极兔速递的得分位于最低档，排名垫底。

　　三、快递业只有脚踏实地，没有出奇制胜

　　极兔被绊住脚，但整个快递行业却都在快跑。

　　目前，整个快递行业的竞争格局大致可以分为三个梯队，顺丰和京东所处的第一梯队，三通一达所处的第二梯队，以及极兔快递所处的第三梯队。

　　从第一梯队来看，正如前文提到的两起并购，顺丰开始由快递企业转型为综合物流服务提供商，京东物流则不断丰富大件服务的羽翼，完善上游物流运营、快递、快运和即时配送的拼图。

　　而从第二梯队来看，三通一达的竞争优势过去一直都是价格，但同质化的服务和粗糙的价格战难以形成长期竞争力。因此，完善物流链路也成为几家企业目前的发力重点。

　　值得一提的是，在中低端快递领域，三通一达现在以及未来都将是极兔的有利的竞争者。但当极兔困囿于“两网融合”时，第二梯队已经开始一边持续修炼内功，另一边着眼于“远方”，寻求各自的长期发展突破点了。

　　在主营的业务上，三通一达纷纷重点发力提质增效，并把关键点落在了数智化上。

　　何谓“数智化”？它指的是，快递系统和及产品精准化、运输的智能化和枢纽的数字化。简而言之，对企业而言，就是通过精细化的管理，极大地提升操作效率，降低单票成本，提高业绩上的利润。

　　通俗点来说，对于普通消费者，感受最深的就是更为精准的时效保障，更低的货物破损率，以及更为贴心的按需送货上门等。

　　在差异化的发展上，韵达近年来的资本开支主要用于分拨中心、自动化设备、运力运输提升，以及科技研发上，将快递业务流量蔓延至供应链、冷链、国际等业务市场；

　　圆通在积极的布局货代和航空业务，截止2021年末，公司自有航空机队10架，是通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业；

　　申通则选择在相关产业带打造产地仓业务，为商家提供个性化解决方案，并通过新业务切入电商进场业务，进一步扩充快递业务生态。

　　除此以外，各家也都在发力更高端的快递产品，比如中通推出了快弟网络，圆通推出了圆准达、韵达推出了智橙网等。

　　无论是主营业务上构建护城河，还是差异化竞争，亦或是推出高端的快递产品，伴随着快递寡头的诞生，极兔想要向市场要份额以及要利润将是越来越难的事情。

　　换而言之，当快递行业形成一定的寡头格局，享受规模优势带来的低成本，极兔已经很难通过价格战和并购再创造“奇迹”。

　　正如当初投资圈掀起的“新消费要颠覆一切老消费”一样，当潮水褪去最后还是要回归到“客观规律”上，即走向成功绕不过时间这座大山。

　　极兔以2年多的时间达到了“日均订单达到4000万”这个阈值，跑赢了“三通一达”，这确实值得肯定。但从“0”迈过“1”之后，还有很长的一段从“1”到“100”的道路，而在这条道路上，快递行业的老人们已经走了很远。