迅蚁的选择比较有代表性：2019年以前，迅蚁是在B2B2C和B2C的路径上发展的，在城郊它与中国邮政合作开通了第一条无人机邮路，在城市则是发力外卖和同城配送；2019年以后，迅蚁就将业务重点放在了ToB的医疗物资配送上，同年3月迅蚁发布“无人机医疗配送网络”，疫情期间开展医疗物资应急配送，并开始为医共体客户提供常态化样本空运服务。

　　亿航是早年与大疆直接竞争后选择转型的无人机厂商之一，无人机配送正是其中重要一环。2018年5月，亿航天域获得全国首批无人机物流航线与空域批文后，就与永辉集团达成合作，在位于广州的超级物种漫广场店，以无人机+新零售的全新模式开始商业化运营，相较地面配送，时间可以缩短40%~60%，开辟了B2B2C的商业路径。

　　有观点指出，无人机厂商通常缺乏内生性的需求提供支持，因而只能依靠具体的应用来落地商业化，并在此基础上探索可行的盈利模式。

　　无人机配送：除了“快”更需要“稳”

　　在物资运输压力剧增、无接触配送需求爆发的背景下，无人机展现出的便捷、安全、高效等配送价值令人瞩目。在不少业内人士眼中，未来无人机配送要想长远发展，除了“快”，更需要“稳”。

　　“无人机的安全性是消费者和入局企业关注的焦点。”中国民航大学法学院副教授刘胜军介绍，从目前的无人机应用技术来看，在无人机故障或意外情况发生时，会触发自动返航操作，缓慢降落地面。即使无人机的自动返航系统发生故障，还可以通过备份的安全系统——弹出无人机降落伞来避免坠落对地面上人或物造成损害。

　　无人机配送作为科技前沿领域，监管部门的及时介入、跟踪观测必不可少。刘胜军建议，监管部门应当强制无人机配送企业投保责任保险，为受损害的人员和财产提供保险保障。同时，无人机配送企业内部也应建立安全运营的制度、程序和标准，事先防范和事中对应急情况进行标准化干预，事后对受损人员与财产进行第一时间的赔偿。无人机配送企业应报备固定运营路线，可以中途变更但每次变更时应进行报备，这样可以实现信息的公开和交互，防止碰撞发生。

　　让无人机配送商业化在我国尽快落地，还需要在政策完善与法律法规更新上及时跟进。深圳市司法局去年10月发布的《深圳市民用无人机管理办法（征求意见稿）》，对城市中无人机的物流配送作出了明确规定。“这是无人机物流配送首次出现在地方立法中，意味着法律政策开始承认，无人机配送也有望从商业模式畅想，进入试点落地和逐步推广实施阶段。”刘胜军说。