回想起最初推出新能源货车时，黄刚听到最多的反馈是，“大家都认为，一天一充麻烦。”他讲到，如今在200公里左右的同城货运场景下，“白天使用，晚上回家补补电”的充电频次大家也接受。

　　黄刚曾经就城市内新能源车的用电、换电做过研究，他发现，城市配送、物流货运这一场景下，为了更大的确定性，还是走纯电路线更为合适。对此，王健则呼吁，城市建设应更为注重和投入充电桩、能源电等基础设施的建设，进一步促进整个新能源应用环境的改善。

　　在同城货运的赛道上，新能源车会否有一天彻底干掉燃油车？对此，黄刚不予置评，但他个人对在城市内发展新能源的势头持乐观态度。原来，江铃汽车（000550）曾规划2025年的新能源车销量达400万辆，而这一任务提前了两年半完成。这让黄刚忍不住大胆预测，“2025年时，城市配送场景下的新能源车的比例，整体上会过半。”

　　物流货车新能源化的进程加快，直接影响到同城货运行业，最为直观的变化是，提供“绿色货运”服务的司机收入在提升。王健提取了今年1-7月以来，货拉拉平台上所有完单司机的流水，发现新能源货车司机的月均流水比传统燃油车司机要高30%左右，“这些实实在在的数据优势，不但会吸引司机做出选择，还会进一步激励平台发展新能源货车业务。”王健说。

　　据他介绍，货拉拉筹谋在新能源货车的智能化和数据化方面展开布局，未来可以进一步提升车辆在主动安全、路线规划、行车监控以及故障监测方面的配置水平，保障新能源货车的智能化水平；同时为了实现车辆数据与司机数据、订单数据的深度融合，以及在线化运营，平台还会对运营数据加以智能化技术分析，以更好地实现人-车-货的匹配。

　　“未来新能源货车在城市配送市场的发展前景广阔，不但可以推动‘绿色货运’产业向前、向好发展，还会对物流行业的效率提升起到一定的助力作用。”王健说。