Starship 无人配送车被发现走进了森林里｜Twitter

　　市场/法规难题

　　市场也还没完全准备好接受机器人作为配送员。比如在外卖等高频场景，在用餐时间需要大量运力，但在大部分时间却又用不上，这就导致配送机器人综合使用效率不高。在新冠导致所有人被迫呆在家里时，无人配送机器人现有的能力尚可以满足需求，但封闭解除后，使用需求就大大降低了。

　　法规也让无人配送机器人的运营成本上升。在欧美多地，对于无人配送机器人上路是有限制较严格的，部分地区要求无人配送机器人必须要有人在旁边监测，并对速度和载物重量做出了要求。比如在华盛顿，无人配送机器人的速度得超过每小时 10 英里，货物的重量必须小于 50 磅。

　　资本寒冬

　　如果给足时间，这些技术、产品的不足，可以一个个被解决。但当互联网寒意吹拂，无人配送机器人也无法幸免。

　　前几年无人配送机器人的疯狂融资热潮，实际得益于宽松的投资成本和互联网显著上升的趋势。现在，这个时代正在渐行渐远。

　　欧美各国央行在过去十年曾长期实施零利率货币政策，驱使银行、资本更愿意将钱投入冒险创新的领域、产生收益，寻求高回报。但现在，宽松时代已过去，这导致需要长周期投入的行业、创业获取融资获得支持越来越难。无人配送机器人、自动驾驶等需要长期投入的行业更是深受其影响。

　　这逼迫行业行业玩家需要更加追求盈利水平，于是裁撤无人配送机器人这样的边缘业务就成为了巨头的选择。

　　比如，由于亚马逊的电商业务低迷，亏损扩大，新 CEO 安迪·贾西公开表示，「业务的关键领域都朝着错误的方向发展」。裁员、砍业务就成了公司控制成本提高盈利水平的一种方式。

　　实际上，在砍掉 Scout 团队前，今年亚马逊在全球已裁减数十万员工，陆续关停包含儿童视频通话设备 AmazonGlow、远程医疗服务 Amazon Care、旗下仓库机器人子公司 Canvas 等产品。而 Fedex 作出此决定也是因为业绩承压股价跌回两年前后做出的决定。

　　创业公司也开始压缩成本，加速寻找落地场景和订单已实现「自造血」。相较过去的测试，Starship 和 Nuro 等公司的负责人也将拓展客户，落地场景视作公司当前最重要的任务之一。

　　就在上周，曾经拿到大众、福特数十亿美元投资，无人驾驶领域的超级独角兽 Argo.AI 宣布解散，再次提醒大家，当风向转变，没有人能「大而不倒」。

　　随着疫情影响逐渐消减，消费者看到更多的还是熟悉的快递小哥，至少在未来很长时间内，都会是这样。