作为造车新势力的头部企业，蔚来的三款全新车型ET7、EL7和ET5在德国、荷兰、瑞典、丹麦采取了有别于其他自主品牌的“订阅模式”，也就是“只租不售”。

　　此模式，提供短期和长期两种订阅，直接下场面对消费者，涵盖的服务也比租赁模式更丰富，包括全险、保养、换电服务，以及今后会提供的电池灵活升级服务。

　　“没有中间商”、“一价全包”，更为便捷，是蔚来在这一商业模式下的重要特点，重要优势是用户运营和智能化，蔚来认为，越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点，这是一种有针对性的尝试，有利于在当地用户中先建立口碑，在品牌受到认可后，导入产品的效果会更佳。

　　中国新能源车尽管欧洲布局目前还处于试水阶段，但有一个充满诱惑的新未来，同时也存在着隐忧。

　　和占据着市场绝对份额的欧洲本土车企以及全球化布局多年的特斯拉相比，欧洲电动车市场并不仅是蓝海市场，而且面临着挑战。

　　中国汽车进入欧洲，作为大宗商品需要与当地的消费环境相适应，也面临着政策差异、法律法规、市场竞争等一系列挑战，品牌的培育也需要漫长的时间。

　　汽车的销售涉及到了售前和售后两大板块，包括渠道建设、营销推广、经营网络等一切都是从零开始。

　　另外，还有西方人的傲慢，和对中国的排斥：有欧洲非政府组织建议欧盟尽快为本土汽车制造商提供更多的电动车激励措施，以扩大电动车规模，否则就会将市场份额拱手让给中国品牌。

　　另外，如果欧盟也出台类似美国那样排他性的电动车产业政策，并且和美国达成了互免协议，中国新能源车在欧洲的发展将受到困扰，所以，中国新能源汽车在欧洲市场崭露头角，还得接受市场的检验，任重而道远。