此外，丰田汽车也不忘与本土高校展开合作，通过与清华大学成立联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究。尤其是氢能方面，丰田发挥经验和优势，与专家学者一起开展前沿技术研究，积极探讨“适合中国的氢能应用”等课题，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。

在随后的2020年8月，丰田汽车公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（简称FCRD），2021年3月，亿华通和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司，即“华丰燃料电池有限公司”（简称 FCTS）签订合约。2021年11月，丰田和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订合约。

自此，丰田汽车在中国的本土化工作基本完成了骨架的建设。和传统中外合资“中方提供市场、外方提供技术”不同，本次丰田的氢能战略在中国落地，与中国的本土企业都展开了密集的、高水平的技术交流与互动，在中国氢能和燃料电池产业蓬勃发展的大背景下，这样的合作无疑能够进一步提升双方对中国市场的理解和对技术水平的提升，相信丰田的这种合作模式，也能够帮助更多的中国企业在研发领域取得更大的突破。

积极推广氢能产品，或将打开新能源汽车的新格局

从2021年10月起，丰田已经与合作伙伴一起，推出了面向商用车TL Power 100、Power 80两款氢燃料电池系统产品。而在北京2022年冬奥会和冬残奥会上，丰田又为组委会提供了247辆FCEV车型，这些车型经受住了行驶海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行驶温度-28℃的极限考验，累计行驶长度40万公里，可绕地球10圈，以极佳的可靠性和动力性能圆满完成赛事服务保障任务。

在整个冬奥会期间，这些氢能车型共计消耗氢气11吨，二氧化碳减排量为113吨，而后，这些车型又通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，让更多的中国人看到了丰田氢能汽车产品的实力和魅力。据了解，在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览，展示了丰田深耕中国氢能市场的开放姿态。同样，丰田的氢能产品的集中亮相，其实对中国还有更深层次的意义。

从能源形势上来看，氢能源车型的消耗品只有氢气，排放物只有水，是一种非常理想的汽车能源形势，对中国市场而言，氢能的推广普及，不仅更加环保也更加节能。此外，氢能的补能速度甚至比普通燃油车加注燃油的速度更快，用车体验毫无焦虑，这或将打破由传统燃油车和纯电动车型所打造的旧有格局，让人们拥有全新的出行体验。