不同车企因为规模和产业链布局的差距，往往会选择不同的出海战略，传统车企和造车新势力两大阵营形成各自迥异的风格。新势力们一般会优先选择对电动车接受度较高、政策更友好，且基础设施较完善的欧洲市场，蔚来、小鹏、岚图的海外市场主阵地都在欧洲。在出海模式上，新势力们采用的是直接出口外销的方式，或在当地合作代理商、或是自己建直营门店。而传统车企，出海目的地更广泛，从亚非拉到欧美都有布局，出口的方式也更加灵活，有的直接出口、有的在当地建厂、有的则进行股份收购。长城汽车证券事务工作人员对市界表示：“在出海的过程中需要考虑到的因素有很多，第一是整车与零部件收取的关税率，其次是运费，然后是当地人工的成本。”

　　而比亚迪则选择融入当地产业链。9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司宣布与WHA伟华集团大众有限公司正式签署了买地和建厂合同，这是比亚迪在海外的第一家电动汽车制造厂，预计在2024年开始投产，年产能约为15万辆。而在不久前，比亚迪宣布进入印度乘用车市场，考虑在当地建厂。而以什么身份出海、是直卖还是租售，也是一门学问。2018年，上汽确立国际化战略，开启“出海元年”，以名爵这一品牌为核心，打出了一套组合拳：开发全球车型、建立海外销售公司、扩大汽车海运船队等。名爵一开始是英国罗孚汽车集团下的品牌，后被南京汽车集团收购，2007年，上汽集团收购了南京汽车集团。自此，名爵汽车品牌归属到上汽集团旗下。名爵的英伦身份确实让其在国际市场走得顺风顺水，目前名爵品牌连续三年排名中国单一品牌海外销量第一。2022年上半年，名爵出海销量已超过20万辆。不过，国内消费者认识的名爵和海外消费者认识的名爵可能不一样。在国内，它们是上汽飞凡、上汽荣威、上汽通用五菱，但在海外，可能通通都是名爵。同样的方法近年也被吉利所学习，吉利2017年收购的国外品牌宝腾帮助吉利更快地进入了东南亚市场。借着收购国外品牌出海，不失为一条捷径。而新能源车企在试水海外市场时，有些则谨慎地选择出租的方式。继比亚迪与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议、为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务后，蔚来也将目光瞄准欧洲的租车市场。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。在业内看来，由租赁市场切入是颇为“讨巧”的方式。“欧美的汽车租赁业有着千亿美元的市场规模，许多国家都有自己发展成熟的汽车租赁产业。汽车租赁公司每年更新的运营汽车数量，在汽车销售总量中占着很大比重，”一位国内头部车企人士称。在该人士看来，国内新能源汽车出海，从租赁市场切入还有更重要的一层因素，自主品牌新能源汽车在欧洲的认知度普遍较低，所以用户体验尤其重要，如果用户初期不愿买单，从租车切入不失为一种明智的方式。基于庞大的租赁市场，用户更容易深度体验中国新能源汽车，从而为未来渗透率提升打下基础。另外，普华永道报告也认为，B端机构对于新能源车的接受程度与采购执行力高于C端，原因在于企业希望通过采购新能源车打造绿色形象。

海外的钱并不那么好赚

　　中国车企出海时，面临着海外市场供应链、行业竞争、数据隐私、法律法规等方面的挑战。以中国的优势项目新能源车来看，虽然2022年1-11月，我国新能源汽车出口量为59.3万辆，但其中特斯拉一家车企就占了43.3%。一些新能源车企出海也经历了一波三折。2022年5月，据《晚点 Auto》报道，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已离职，何利扬的下属，负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金也已经离职。小鹏2020年启动出海战略以来，成绩并不理想，2021年在挪威，小鹏G3和P7 总共交付了438辆，而同期的特斯拉交付了超2万辆。一位接近小鹏的人士向市界透露，小鹏目前在海外市场情况并不乐观，公司的海外市场团队在何利扬离开之后就处在群龙无首的状态。该人士认为，如果小鹏可以按期交付，品牌在北欧销量增长大概会比同期国内增长更快，但因为种种原因，小鹏一直在拖延交付。“即便当地的消费者对交付周期容忍度更高，但长达十几个月的交付期已经超出了他们极限。而2022年下半年和明年上半年还有那么多品牌车型投放，人家也不是非买小鹏的车不可。”而这样的经历，很难说不会让北欧市场的消费者对品牌产生负面印象，进而影响其接下来在北欧的发展。海外市场还有一个更绕不过去的问题——合规。比如数据隐私问题，全世界主要大国、地区都在陆续实施更严厉的隐私与数据保护法规。2018年，欧盟出台《通用数据保护条例》，2022年年中，美国也开启了《美国数据隐私保护法》的立法议程。这些法案并不是摆设，2022年7月，大众就因一辆测试车在奥地利非法以摄像头采集周围信息被罚款110万欧元。对中国车企来说，这不仅意味着更高的合规成本，其高度倚赖数据的智能化也更难施展。

        蔚来汽车董事长李斌表示，在数据合规方面，中国车企肯定会被拿放大镜看。中国车企去美国、去欧洲，要做好足够的心理准备，特别是在智能化方面。欧洲的《通用数据保护条例》在用户数据隐私的搜集、存储、应用方面规定非常严格，长城汽车方面建议，中国车企在打造智能化生态时要注重理解并遵守当地规则，可能需要和本地的运营商联合开发，在当地建立数据中枢，打造符合当地数据法规的产品和生态。此外，整车出口还涉及到国际贸易上的合规以及跨境供应链的合规。由于供应链的法律在欧洲具有追溯效应，因此企业除了审视自身是否合规之外，也要一并了解供应商的合规情况。“蔚来现在只是在欧洲播下了一颗种子，5年可能稍微有点起色，10年才会有所小成。”李斌表示。中国汽车产业沐风栉雨40年，如今站在新的起点上，出海和全球化将是整个行业越来越重要的主题。