假设一位小哥即使一天工作16个小时，他需要4.8分钟就要送一个快递。“在这种情况下，想把每一个快递送进小区、送上楼，送到每个消费者的手上，是非常不现实的。”

　　更离谱的是，送货上门的收益和带来的压力严重不对等，虽然为了鼓励送货上门，快递公司们提供了“上门补贴”，但是每单只有0.2元，然而如果没送用户投诉，一单罚款是50元。也就是快递小哥送100单快递的奖励，一个投诉就没了。

　　一方面要应对总部考核达成目标，另一方面还要安抚好快递小哥。“最难的就是网点老板”，王大力认为总部可以拍脑袋，但快递小哥们不愿意干，网点还不能强逼着，“快递小哥很难招，不高兴了就离职，网点立马就头大了。”

　　由于特殊的管理体系，以及履约成本等原因，加盟制快递搞送货上门不乏失败的案例。比如圆通曾在2018年推出了承诺达，试图用全直营模式提升服务品质。但仅1年之后便退出舞台。

　　而菜鸟强势推广的送货上门，也陷入“聊胜于无”的境地。由于送货上门由菜鸟驿站各自负责，消费者需要先在APP上预约，驿站有闲置运力时才能有人送货上门。所以很多消费者吐槽，这种预约式的送货上门要靠运气，真要是急需的快递，用户还是自己去取更加靠谱。

　　“X通这个项目在内部也是有很多反对的意见”，王大力透露，有高管比较务实，对于要不要这么快就推送货上门持有不同的看法，但是总裁认为这个项目必须要干，力排众议要求推进。

　　但是目前看来，这场战役比预先设想的还要难打，王大力苦笑，“据说明年4月要做到日均300万单，我实在看不出来有什么办法做到”。