国家在物流出海上政策是明确的，支持的，早些年，国家邮政局就推出了“快递出海”工程，前年国字号巨无霸——中国物流集团的组建，就是亲自下场提高物流国际竞争力的明证。然而，出海从来都不是一件容易的事情，铩羽而归不是没有可能，这就需要全力以赴，进军海外，不仅面临着国内企业布局海外的同行竞争，也面临着国际物流巨头的挤压，还有当地本土企业的竞争。早于中国，国际物流企业，特别是国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已经陆续在全球开展业务，世界各地的本土物流企业，则占有天时地利人和的优势，其竞争力也不可小觑。布局海外，就要与这些国际快递物流巨头和本土企业同台竞争，面临挑战。更为重要的是，上世纪80年代开始，国际物流“三巨头”的寡头市场基本形成，我国快递头部企业将在全球对标市值超过千亿美元的UPS等国际物流巨头，与其同台竞技，不可避免。回看国际物流“三巨头”的成长史，基本上都是建立在二战后，美国崛起，三家物流公司分别在统一国内市场后，伴随着美国企业的全球化扩展，在海外进行当地区域物流公司的并购整合，我国物流企业今天所处的情况，与其当时的情况相似。近年，我国物流快递巨头们在取得国内统一市场后，通过一系列的并购做大了企业规模，让自身的网络具备了较强的向国外的延展性和协同性，顺丰控股邀约收购嘉里物流51.5%的股权；圆通速递收购先达国际61.75%的股份，实现对先达国际的控股都是例证。　然而中国物流快递在国内的发展，注定与欧美巨头不同，面对全球化的机遇，也与国际快递巨头的打法有差别，中国快递企业近年来高速成长所积累的经验，人才、技术、资金、以及与电商平台在跨境贸易的协同等方面的优势，为中国物流企业增加了在世界市场竞争的筹码。去年，大洋彼岸，联邦快递创始人卸任CEO，缔造传奇一生他，据说卸任的原因也有增长压力因素。然而，我国的物流企业，却在高歌猛进，发力海外市场，物流背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会，是国际供应链稳定的重要基础，中国需要自己的国际物流公司来争夺话语权。传统外贸在进行数字化转型后，也需要中国数智物流在国际物流舞台上，与昔日“三巨头”扳手腕，从基础盘来看，有可能是顺丰，也有可能是通达系或京东物流，也有可能是菜鸟，还有国字号的中国邮政，极兔的对标公司已经望向了市值超过千亿美元的 UPS。面对跨境电商的强劲势头，也意味着需要中国自己的国际物流公司，用新技术手法去跟国际物流“三巨头”争夺话语权，不能把全球贸易大流通中，如此重要的基础设施配套，被外人“卡脖子”。出海，绝不是中国的物流模式、技术、经验在国外一个简单的复制粘贴的过程，必须与本土化相结合，将“中国经验”在海外市场推广拓展出更开阔的路径和机遇。

　　跨国的第一关就是文化的差异，要打造本地化团队，深度理解当地风土人情及市场特性，包括物流系统等技术层面也要进行本地化改造，重视文化融合与沟通，抓住本地消费者的痛点与偏好，才能收获当地市场的认可与信任。国际市场的情况与规则因国家而异，千差万别，如何以中国的成功经验撬动其他国家相关领域的发展，这是一个费思量的问题。就出海来说，不能形成能力沉淀的长期主义是虚无主义，不能创造价值的业务将无法健康、可持续的发展。对标世界头部企业，就要在细微处逐渐脱胎换骨，只有真正有价值的物流公司，才能展示出自己的海外拓展能力，才能打造自己的国际星辰大海。探索建立物流企业国际合作保障工作机制，开展“物流出海”品牌创建活动，继续完善境外枢纽和地面网络布局，增强国际物流网络的连通性和稳定性是当前的重要任务。没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新，后来居上的中国物流企业，携带着后发优势，在世界物流的大局中，充满机会，大有可为。中国物流拓展海外市场绝不是一帆风顺的，肯定会遇到挫折，但所有的挫折都该被忽略与遗忘，所有的教训都该被借鉴，所有的成绩都该被铭记。中国在崛起，世界在前进，物流企业只有与中国发展脚步相适应，与世界亦步亦趋，才能在全球的物流布局中取得发展。

　　结语：我国物流出海的路径正在发生新的变化，或者以润物无声、或者以阔步前进的方式谋划着世界棋局，积累着经验，改变着世界物流的生态。