快递巨头们通过一系列的并购做大了企业规模，且让自身的快递网络具备了较强的延展性和协同性，进而满足了市场多层次物流需求；持续深化的数字化转型以及航空资源将成为产品分层的抓手；仓储供应链、冷链、快运等体系布局和多元化战略，成为推动产品分层的基础。

　　看似一个小小的“快递包裹”，背后蕴藏着经营哲学和产业变革机会，快递行业逐步回归有序的良性竞争，步入承前启后的新阶段，主动融入和服务构建新发展格局。

　　没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新。快递分层分级的到来，正在以润物无声的方式改变着我国快递生态。

　　分层分级将在未来的竞争中扮演重要角色，与快递的高质量发展也步也趋，与中国发展脚步相适应，在中国的崛起中展现自己的风采。

　　潜力巨大的国内消费市场促进了对高端优质的快递物流设施和服务的需求，回归商家体验和生意发展本身才是王道，这是快递大升级时代的开端，完成自我超越或敢于自我革命，才能立于不败之地。

　　三、说易行难的分层分级服务

　　买家追求极致性价比倒逼商家更加关注自身的快递发送方式，深入实施“产品分层”策略，开拓增值服务市场，在产品分层分级上体现差异化，在普遍服务上体现竞争力成为趋势，然而，关键在落实。

　　各快递公司都曾进行了分层分级的尝试，圆通推出了以时效升级和精准派送为核心优势的战略级产品——“圆准达”；中通快递推出的“中通标快”时效产品,目标市场定位于对服务、安全有较高需求的中高端快递市场，例如服装、电子、金融、珠宝、旅游和医药等。

　　打造差异化产品与服务体系，在立体化竞争中取得优势绝不容易，有业内专家评论：如果这届国家邮政局领导能解决“快递价格分级、服务分层”，将是大功一件，可见分级分层的落地多么难。

　　不少老人会抱怨快递送货上门难的问题，儿女给父母网购了蔬果生鲜，都被放到快递驿站。把送货上门、投放驿站或者快递柜区分开来，这就是服务的分层，但要让服务分层落到实处，则需价格的分级，只有这样，才能调动快递员的积极性、主动性。

　　分级分层，应更多地将主动权交给消费者，基于消费者的角度考量，满足场景更加多样化，将服务的选择权交给消费者，其实对于快递服务主体而言，服务履约将更加明确。

　　不要小瞧普通的快递，这里有各种真实的民生诉求，事关社会发展、民生改善，对投递方式的分类和细化，要具有操作性，更要符合当下快递行业现状，超前与落后时代都是不可取的。

　　快递要在细微处逐渐脱胎换骨，就要落实分层分级服务，而落实分层分级服务，则体现在一个个细节中，比如专业化的包装，深入产地的揽收，以及一个个小哥提供的个性化服务，快递企业需要结合自己的优势寻求各自长期发展突破点。

　　其实快递的分级分层还有更广的意义，我国由于经济、人口发展不平衡所致地域发展的不平衡性，需要快递在各地域根据实际情况，做好不同的服务要求、产品特点。

　　沿海地区加快创新发展对高效快递服务和辐射功能的建设，中西部地区加快产业发展空间拓展对跨区域强大快递通道辐射功能的建设，边疆地区快递要满足兴边富民及对国内、国际两个循环前沿的功能要求。

　　对于农村来说，面对快递末端成本高、收益低的实际，要推动多元化模式，例如资源整合共享，推动交邮、邮快、快快、快商等合作形式，促进农村“客货邮”融合发展，推进农村邮路汽车化，发展共同配送等都是广义的分层分级。

　　快递企业通过分层分级，创建过硬的品牌，通过品牌溢价，提升市场占有率，提高利润率，增强抗风险能力，从而保证服务质量，形成一个正向的循环。

　　结语：近日，各家快递公司发出业绩预告，宣示2022年，快递取得了较好的业绩，对于2023年，快递人充满了信心，然而面临着一个重要的挑战是，如何将分级分层服务落到实处，这是一个在新的一年里就应着手落实的事情。

　　进入2023年，我国经济运行条件发生了根本性变化，恢复经济成为各行各业努力前行的目标，在此目标下，快递企业如何把分层分级落到实处，是值得考虑的一件事情。