2022年，万驰达车业店内至少收购了20台左右的特斯拉，“其中大部分都是下了订单的新车，只有五六台二手车。”陈圣杰提到。

　　他回忆道，去年上半年，因车企产能不足，用户订不到现车，倒卖新车订单的黄牛更是让市场一阵躁动。“赶上了这一波涨价，一台订单车的指标，我们利润就能拿6000元-8000元，仅特斯拉就让我们赚得盆满钵盈”。

　　他表示，特斯拉Model 3标准续航升级版的指导价为24.99万元，他们的收购价在24.5万元左右，Model Y标准续航版指导价为27.99万元，收购价格是28.5万元。后来指导价分别上涨至26.99万元和29.99万元，他们收购价随之上涨，Model 3的出售价是25.2万元-25.5万元，Model Y的出售价是29.5万元-30.8万元。

　　但并不是所有的车商都能赶上如此行情，他直言“新能源车对二手车商而言，掺杂着很多运气的成分。”

　　2022年4月份，长安旗下新能源汽车品牌奔奔E-Star国民版多彩款涨价4000元，指导价达到了5.38万元。

　　陈圣杰本以为可以在该车型上捞一笔，但没想受众对该车型的认知度不高，导致最后陈圣杰反而降价处理了15台长安奔奔，“平均一台亏损6000元”。也就是说，长安奔奔一款车型就让陈圣杰的车行亏损了近10万元。

　　特斯拉的连续降价让二手车商很受伤，今年2月份，特斯拉总算反向操作了一把，Model Y后轮驱动版车型售价上调2000元，但对二手车商而言，这种小幅度涨价已经不痛不痒了。

（图/市界拍摄）

　　不敢再卖二手电车

　　二手电动车卖得最好的是一年以下的次新车，三年乃至五年车龄的老二手车在市场的认可度并不高，市场上人们经常调侃“电动爹只要开出4S店，就不保值了。”

　　中汽协发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，近年来我国电动汽车保值率虽然一直在稳步提高，2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%，均值达到59.7%，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。

　　相对而言，燃油车的豪华品牌保值率相对更稳定一些，二手燃油车更有销售市场。

　　位于北京南四环附近最大的花乡二手车市场中，市界观察到，带绿牌的二手新能源车少之又少，二手BBA仍唱主角，“卖好卖的车”是众多车商们的保守策略。有位车行销售告诉市界，豪华车放外面撑场子，便宜绿牌电车放店内。

　　他表示，“电车的价格波动较大，豪华二手车价格稳定，且市场空间更大。”在其所在的车行内，几十台二手豪车中，仅只有3台新能源二手车，售价30万元以上。

　　陈圣杰告诉市界，二手电车市场上，流动最多的车是目前热销的车型，保值率在于受众的认可度与续航里程是否如宣传那样真实可靠。但他也表示，质保是二手车主考虑最多的问题。“很多车企给首任车主的权益是终身质保，二手车主很少能够享受这等权益，导致很多消费者宁愿选择买新车而不是二手车。不少消费者在咨询和购买二手新能源车时，担忧的往往也是续航衰减、电池质保期、电机损耗等核心部件的情况。”

　　但新能源车市行情大跳水让他们摸不着头脑，也加剧了二手车商的担忧，让他们连连后退。

　　多位二手车商表示，暂时先不收二手电车了。一线城市二手电车市场如此，二三线城市二手电车市场更是如此。

　　河北某车商告诉市界，在其附近经营的二手车商，几乎很少有二手电车买卖，就算有也是走个人过户交易，不会在市场上流通。此外，他不建议车主购买二手电车，一旦电池受损，更换电池占据整车成本40%以上。

　　陈圣杰则表示，如若新能源车市场技术达到一定的瓶颈，“不是隔一两个月就推新款”，续航稳定在800公里，售价稳定的情况下，他的车行会再开始考虑收二手新能源车。