虽然派件增加，但张亮所在的网点目前是送货上门，“主要是我负责的小区都有电梯，部分小区还给固定的快递员开设了门禁，所以能实现送货上门。”

　　在派费下降的同时，各家快递公司强调的服务质量也让快递员感觉不合理。6月28日，中通快递宣布升级“标快”产品服务，在长沙、北京、上海等66个城市推出“标快送货上门，承诺不上必赔”服务。中通快递表示，“标快”产品若未按标准送货上门或未经客户允许投递至快递代收点，收件人可在线投诉。张亮表示：“又想马儿跑又不给吃草，时间长了肯定都有怨言。”

　　和张亮在同一片区的京东物流快递员对第一财经表示，目前他每单派送的收入为1.6元到1.7元左右，每天派送的单量在200件左右，因此有更多时间将货物送上门。

　　其他城市的部分网点负责人反馈，虽然一直保持送货上门，但是也感受到派费的下调。上海某区域的快递网点负责人则对第一财经表示，今年6月快递公司下调了派费，原本1.5元的派费下调了0.05元，这一下调转嫁给了快递员。虽然派费下调，但网点快递员一直保持送货上门。该负责人表示：“这边的服务质量比较好，一直以来都是送上门的，本来就不存在放驿站或者快递柜。在调价的同时保证了服务质量。”

　　04价格战：仍在继续

　　虽然不同城市以及同城市的不同区域快递单价都不同，但从一线工作人员反馈看，目前已经来到了从业以来的单票收入低谷。

　　从快递公司发布的经营数据，能直观感受到今年快递价格战的激烈。

　　今年以来各家快递公司单票收入不断下滑，行业仍在进行价格战。以申通快递为例，今年1月到10月，申通快递单票收入分别为2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元、2.1元、2.11元、2.11元，几乎呈现逐月下滑态势。除了1月同比增长4.25%，2月至10月申通快递的单票收入同比分别下滑6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%、13.22%、13.52%、13.17%。

　　其中8月的2.1元单票收入为2021年9月以来的最低数据。2021年快递行业低价竞争十分激烈，2021年8月申通单票收入仅为1.97元，为5年来最低。在2018年，申通每月的单票收入都高于3元。

　　除了申通，今年2月以来，韵达、圆通等快递公司的单票收入也处于下滑中，行业面临新一轮价格竞争的危机。

　　圆通半年报显示，报告期内单票收入为2.44元，同比下滑0.16元。此外，单票快递产品成本为2.19元，同比下滑0.14元。圆通在报告中表示，快递行业目前在揽件、分拣、转运、投递等各个操作环节仍存在较大的人工需求。除快递价格下降因素外，随着人工薪酬福利水平的升高，劳动力成本持续上涨，毛利率有所下降。

　　在陈明看来，陷入价格战的快递公司目前进退两难。“如果前端揽收价格是1.2元，末端派费也是1.2元，中间的成本谁来承担？如果总部承担，那对投资人没法交代，如果提高揽收价格，那么公司的竞争力和市场份额就会降低，市值也会下降，怎么做都很难。”

　　王呈表示，对于目前派送亏损的情况快递公司也都知情，但是没有采取行动。“今年很多网点都在转让，因为做不下去了。我还在坚持，一个网点的加盟费、仓库、设备各种投入加起来上百万，只能坚持。”

　　比起不乐观的当下，网点负责人们更担心未来。王呈对第一财经表示，他认为价格战会继续，明年的形势或许更不乐观。

　　对于当前快递行业的竞争，中国物流与采购联合会研究室副主任杨达卿对第一财经表示，目前国内快递行业不再像此前有外部大资本大举涌入，市场更多需要在存量空间竞争，竞争重心在服务提质和降本。“快递上门”是目前通达系快递的较大痛点，在顺丰速运、京东快递、菜鸟快递等都强化上门的情况下，通达系不进则退。

　　05竞争下的破局之道

　　在派费下滑、派送端业务亏损的情况下，网点如何维持运营？

　　对此，王呈表示，目前网点在派件业务上的亏损都由揽件端的收入弥补。除了派送，收件也是快递员工作的重要组成部分。王呈表示，以自己的网点为例，目前退货收入占了揽件收入70%的份额，“例如一个超过1元的运费险生效后保险公司能给到10元的补偿，电商平台抽取几元的利润后，快递公司会再收取一点手续费，剩下的费用都给到网点。”王呈表示，这一业务的收入是目前支撑网点运营的关键。

　　此外，王呈所在的地区是农产品产业带，在丰收季发货需求较大，也缓和了网点运营的压力，“如果网点是在小区附近，没有相关的发货需求，经营会更加艰难。”

　　除了在收件端获得利润，王呈认为更好的解决方法是推出增值服务，目前不少快递公司都推出了相关服务。如果顾客有送货上门的需求，可以选择增值服务，在原有的收费标准上增加大约1.5元的增值服务费，能给业务员带来0.8元左右的收入。不过，这一服务仍然需要持续推广。王呈的体感是，目前散客对于增值服务的使用意愿更高，而发件量占比更高的电商客户使用意愿较低，除非是对商品保鲜要求较高的卖家。

　　陈明与王呈有同样的想法，“申通推出了增值服务‘申咚咚’，如果寄件人选择送货上门，在揽收端要额外支付派费，这部分费用基本都给到派送端。如果选择这一服务，会优先揽收，快递员上门必须电联。”陈明表示差异化的服务源于差异化的价格，“快递公司想从泥潭跳出来只有通过提高服务质量，获得议价能力。”

　　公开信息显示，申通快递按需派送产品“申咚咚”已覆盖全国100城，满足消费者个性化需求。双11期间，申通表示旺季服务期间，不管是要求送货到家，还是指定代收，“申咚咚”承诺100%按需派送，稳定履约。

　　杨达卿认为，通达系加盟模式下，对基层队伍的建设和管理都存在问题，高流失率和企业归属感不足，使得基层缺乏服务热心和耐心。另外，快递一线人员近年来流向外卖或即时配送等，人员不足，部分区域员工不仅面临超负荷工作压力，还面对以罚代管等压力。但根本原因是在以低价竞争为主的分散竞争下，通达系的低价竞争结果是相互消耗，而不是相互促进，在提质服务上多是有心无力。