方村断言，将物流系统向中西部挺进延伸已成为一种趋势。2010年，电子商务自建的物流中心纷纷落户中西部，郑州、武汉、西安、成都等省会城市成为这些企业青睐的“福地”。阿里巴巴显然也看到了这种变化，在未来的仓储建设计划中，他们决定在七大区域选择中心位置进行仓储设施投资。除了华北、华东、华南等热点区域，东北、华中、西南和西北等中西部地区也被纳入其中。

　　对此，刘建新也认为，随着网上购物不断普及，电子商务企业迟早会进入中西部地区，物流配送系统应该先行建设，不过由于支撑体系建设相对落后，顾客的消费习惯尚需培养，电子商务企业物流西进的速度，似乎并不会太快。主动权之争

　　推出千亿元物流战略的阿里巴巴，如同一头巨鳄闯进了池塘，势必会引发行业出现一系列变革。北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭表示，受到冲击的或不仅限于电子商务企业，对于众多物流企业而言，同样面临着挑战，尤其是那些正努力打造“电子商务专业物流服务”的企业。

　　平台之争

　　在阿里巴巴集团新的物流战略中提出，投资仓储不会涉及到硬件和作业层面的管理，他们做的是仓库作业需要的信息。在物流其他领域，阿里巴巴集团表示主要通过投资的方式参与，自己不会直接涉足。

　　阿里巴巴如此表态，显然是为了给那些与之合作的物流企业“减轻压力”。不过，值得注意的是，阿里巴巴集团宣称的仓储物流，不仅服务于物流业的伙伴、淘宝卖家，也服务于各个独立的企业和消费者网站。而早在去年，京东商城也提出要开放自己的平台，进入京东平台的客户是由京东提供仓储和配送，这可以让京东收取合作伙伴的平台费用以摊薄物流建设成本。

　　有专家分析，一旦B2B、B2C的供应商和C2C的卖家开始租用阿里巴巴或是京东商城的仓库，对阿里和京东而言，利润绝不仅仅只是租金，还有IT系统使用费、物流配送费(与第三方物流公司分成)。雷春昭认为，如果阿里巴巴还能提供统一的售后客服，那么这将成为另一个收入来源。那时的物流企业，可能从事的仍只是最简单的配送环节，在与电子商务企业定价权的争夺上，将仍处于被动。

　　跨界反击

　　2010年，为了改变“网商”控制话语权的局面，快递行业纷纷进军电子商务，顺丰、宅急送、申通快递三甲各自成立了顺丰E商圈、e购宅急送、久久票务网，中国邮政也联手TOM集团推出B2C网站“邮乐网”，发起“跨界反击”。“目前的电子商务网站主要服务于大城市，但当市场向更广阔的二三线城市扩展时，物流和全国布局的作用就愈发重要。”中国邮政集团邮政业务局副总经理陈清说，“做电子商务，邮政最大的优势就是物流。”邮政方面用数字证明了其在物流布局方面的实力，包括全国4.6万个邮政营业网点，3.6万个银行网点以及15万名配送人员。除了传统的网上购买外，邮政也考虑介入线下直邮，甚至正在试点在上千家邮局直接销售“网货”。

　　在宅急送总裁陈显宝眼里，电子商务还没有成为宅急送的一个战略，属于小商战，他们自己推出电子商务网站，也属于试验，不过陈显宝也认为，宅急送优势在项目客户，可以和一些客户合作做电子商务，有些商家客户是愿意的，关键看点击量多大。可见，对于电子商务民营快递并不是没有想法。

　　物流企业都明白，简单的配送服务，并不能满足电子商务发展的需求，他们必须进行多方面尝试，尽快成长为专业化的电子商务物流企业，并打造一个可以满足多方需求的物流平台。一位民营快递公司老总就明确表示，快递和电子商务的紧密结合，将是快递业发展的大势所趋，而要想在电子商务市场上分到更多的蛋糕，就决不能只做被动的递送者。

　　把握关键

　　2010年，许多垂直类B2C都完成了从垂直类网站到综合类商城扩张的布局，在IT系统、仓储、物流体系也建立起来，网站前台和后台都有了支撑更多库存的能力。例如，凡客诚品耗资上千万购买的物流系统是公司的一件宝贝，它提供的数据支持，给后面的及时送货提供了可能。而阿里巴巴除了建设全国仓储网络外，一个与物流相关的信息流平台——淘宝物流宝平台，以及物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系，都在完善当中。

　　雷春昭提醒，在信息化建设和管理理念上的差距，是物流企业必须弥补的最大短板。客观看来，包括中国邮政、宅急送等国内物流企业，有成为专业化电子商务物流企业和网购物流平台的实力，他们现在都可以为提供销售、物流、收款及仓储服务。尽管物流企业有着自己独特的优势，但随着电子商务企业纷纷跨界投资物流，遇到的挑战将越来越大。

　　2011年，电子商务巨头的物流体系将进一步完善,也就意味着这个行业将成为红海。对于物流企业而言，完善硬件、提升服务和细分市场，才是在电子商务物流市场竞逐中掌握主动的关键。