体制创新 迎难而上
有专家认为，行政主导的物流行业兼并重组，虽然存在着各种各样的问题，但也有利于加快物流行业组织化和集约化进程。而且通过政策的完善和细化，这些问题也将逐渐得到解决。
时不我待。在期待利好政策扫清重组进程中行政障碍的同时，作为重组主体的企业，需要从内部着手，创新管理体制，也是整合预期目标能否顺利达成的关键所在。
对物流企业来说，由于跨区域网络化经营的特点，分（子）公司遍布多个省市。而企业的经营格局多数沿袭了行政区划的特点，画地为牢，有点无网，内耗频发。“对中外运长航来说，不存在这方面的问题。集团通过按业务的货量和货运组织业务经营的方式，打破行政区域对资源整合的限制。中国外运长江有限公司 (以下简称 “外运长江”)就是打破行政区划的经典之作。”林浩说。外运长江是2011年4月，由江苏中外运有限公司与中外运长江有限公司重组成立的。前者在陆路综合物流网络方面优势明显，后者的强项在水上运输。
2010年，中外运长航集团将其中外运长江有限公司49%的股权全部转让给了中国外运股份有限公司，为外运长江的整合扫清了产权障碍。在资源整合方面，中外运长航不仅加强对水运和陆运资源的整合，同时还强化了对港口等物流基础设施的资源嫁接。其先后与重庆、武汉、南京等沿海港口城市建立战略合作，这为外运长江打破区域障碍奠定了基础，同时，为其提供一体化综合物流服务提供了有力支持。
物流企业兼并重组过程中，绝非只过行政区划这一座大山。资源整合中如何做到优势互补，除了业务具有较强的互补性外，业务领域的诸多重叠是另一个难点。中外运长航的干散货业务就存在这样的问题。
在重组之初，中外运为主导重组长航，变成后来的联合重组。重组方式的变化，为双方在干散货业务主导权之争埋下了伏笔。原中外运集团旗下的中外运航运和长航集团旗下的长航凤凰，在干散货业务领域的实力不相上下。中外运航运在香港上市，在政策层面上属于外资，而长航凤凰在A股上市。但按照目前政策规定，外资不能运营内河航运业务。
有业界人士建议，中外运航运和长航凤凰的业务整合可以通过成立事业部来解决。如果在集团内部推行事业部制，同样有干散货业务的两家上市公司归在同一个事业部下，既可以绕过政策的限制，相同的业务也可以进行整合。不过，成立事业部的整合方案似乎未被采纳。
2011年11月1日，长航凤凰突然停牌。时隔近1个月后，长航凤凰发布公告称，解释了停牌的原因——筹划重大资产重组事项。外界猜测，长航凤凰的停牌或将通过资产整合来解决与中外运航运间的同业竞争问题。此次停牌能否解决中外运长航内部同业竞争的矛盾，让我们拭目以待!
