此外，据测算，物流货运量每增加1万吨，即拉动GDP增长1.00033%。可以说，物流业创造了新的经济价值，增强了地方核心竞争力。对于位处内陆的湖南而言，搞活经济一盘活棋更加需要物流发力!有关专家认为，火车货运新北站的通车，将直接促进物流业的发展，开启湖南物流飞速发展的一个全新时代。

　　可以预见，伴随着物流快车的疾速驰行，从火车新北站开出的一趟趟列车，必将成为提速湖南经济发展的产业“新干线”。

　　改写大格局

　　南北站搬迁搬出一座新城

　　新北站改写的不仅是区位和产业，随着新北站的通车，北城乃至长沙的城市格局为之一新。

　　上世纪80年代前，老火车北站及它伸出的路网，促进了长沙北城区的繁华，可以说，有了火车北站，长沙城北就像加装了一个动力澎湃的人造心脏，影响了全湖南，甚至长江以南的南中国。

　　世易时移，城市已经长大，固有的窠臼已经限制了城市的发展，原有的铁路货运北站像一道屏障，把从伍家岭到松桂园的黄金地段分割成两半，铁路两侧几乎无法按城市标准规划建设，芙蓉路金融街更是生生被阻隔，城市空间肌理和功能割裂，芙蓉路这条城市主轴线在北端逐渐沉寂。

　　随着老火车北站的搬迁，城北最后一个瓶颈被打通，伍家岭到松桂园区域一气呵成，长沙市、开福区高起点高定位，在老北站搬迁腾空出来的土地上，打造面积为1828亩长沙金融生态区。随着长沙火车北站的搬迁和改造项目的实施，城市轴线上暗淡的一环即将点亮，芙蓉中路金融传奇将得到续写和放大，芙蓉路北段的复兴指日可待，将成为黄金链上最璀璨耀眼的一环。

　　随着铁路货运南站已彻底搬出，规划了多年的湘江路，对接猴子石大桥，同时有多条断头路向西延伸至湘江路。南城格局为之一新。

　　对于市民来说，整体搬迁南北货站，最切身的感受是城市环境的改善。摆在眼前的蓝本是，过去，由于火车北站在附近，建湘新村是火车煤炭装卸的地方，市民们称伍家岭叫伍“黑”岭。火车北站搬迁后，伍家岭监测点空气质量优良率连续4年全市第一，昔日灰头土脸的城北蜕变为宜居长廊。

　　新北站的通车，还将直接缓解长沙城市交通的拥堵。“这样一来，长重等制造企业的钢材可以直接运输到新北站，二环线货车拥堵的情况将大大减少。”

　　火车所到之处，往往拉出一座新城。随着新北站落户捞霞地区，配套市政项目湘捞路、金盆大道、新港大道、天鹅大道的建设，金霞大交通格局和城市基础配套设施逐步完善，正成为高端项目集结的高尚生活圈，城北新区新的增长极。新北站的通车，更使金霞释放出强大的吸附效应。金霞经开区管委会主任袁政国透露，除与长沙南北站同步迁建捞霞地区的14家企业外，许多国内大企业均纷纷看好新北站带来的黄金前景，准备迁入这一区域，谋求更大的发展。

　　今天，长沙新火车北站将拉响新启程的汽笛。在汽笛声中，城北的发展脉络将愈加清晰，随着车流滚滚向前，铁轨上将崛起一座工业新城、服务新城。